交通港站与枢纽..pptVIP

第三章 运转设备 基本要求 1.了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式等有关原则和规定 2.了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、牵出线的数量确定方法 3.理解机走线位置确定方法 4.了解咽喉设计方法 5. 会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用 第一节 列车到发线 一、货物列车到发线 1、数量 ⑴影响因素 ①列车对数及其性质：占用次数和时间 ②车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式 ③车站布置图的类型 ⑵到发线数量的确定 Ⅰ、查表法： ①货物列车换算对数 ? Ⅱ、分析计算法 ⑴直接计算法 2、列车到发线的布置 ⑴单、双进路的设置 单线横列式：双进路 双线横列式：单进路，部分到发线设为双线路（靠近旅客站台及调车场） 双线纵列式：单进路 枢纽区段站：双进路 ⑵超限货物列车到发线布置 除正线外单线区段站:另有1条 双线区段站:上、下行应各有1条到发线 ⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式 ①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于进一步发展 ②布置形式 a、单线区段站 特点： b、双线区段站 特点： 优点：正线顺直，便于线路养护维修，便于将单线改为双线，适合于横列式发展为纵列式或客货纵列式站型，当纵列式办理旅客列车三交会时，正线I道仍可用来通过货物列车。 缺点：夹3条线路，跨越设备费用高 采用条件：双线横列式区段站图形中优先采用。 二、旅客列车到发线 第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线 一、机车走行线 1、设置原因： 2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定 ①列车对数及机车运转方式 ②布置图类型及机务段位置 横列式、肩回运转交路： 纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式 3、机车走行线的布置 ⑴单线横列式区段站 ⑵双线横列式区段站 二、机待线 1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 ⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线 ⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线 3、 机待线的布置形式 ⑴贯通式机待线： ? ⑵尽头式机待线：? 三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通 1、数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。 2、长度： 第三节 调车线及牵出线 2、调车线数量和有效长 ⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效； 二、牵出线 1、 影响牵出线数量和长度的主要因素 ⑴有调作业车数量的多少 ⑵改编列车的编组要求 ⑶调车作业的方法 ⑷站内调机的台数及作业分工 ⑸货场与工业企业线的位置及其作业量 2、牵出线的数量 ①调车场两端应各设一条牵出线 ②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设 ③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线（平、纵断面适合调车） ④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 ⑤货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效≮到发线的有效长 次要牵出线：l效≮到发线有效长的一半 第四节 车站咽喉设计 一、车站咽喉设计要求 1、保证必要的平行作业——一定条件下平行作业组合 ①主要平行作业项目 ②主要平行作业数量 2、保证作业的机动性、灵活性。 ①调车场直接发车 ②到发场反向接发车 ③到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路 3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉。 4、尽量缩短咽喉区的长度。 二、车站咽喉区设计步骤 1、选择区段站参考详图 2、确定咽喉区平行进路的数量 3、确定线路间距 ①到发线固定使用方案 ②单、双进路；超限货物列车到发线 ③线间距 4、到发场线路分组 5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省 6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长 4. 线路分组 ⑴作用： ①保证必要的平行作业 ②调整线路的有效长 ③增加平行作业线 ④形成隔开进路，有利于保证作业的安全 ⑤与渡线配合，解决部分交叉 ⑵要求： ①每组不少于2条 ②分组必须与相应渡线配合，成排铺设 ⑶举例（图3-3-4） 5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省 ⑴按作业要求设置一定数量的平行