补充 信号基本概念.pptx

轨道交通信号基本概念 罗 钦 luoqin@szu.edu.cn 2017-11-20 1 轨道交通信号技术名词 2017-11-20 2 信号 信号是运载消息的工具，是消息的载体。从广义上讲，它包含光信号、声信号和电信号等。 铁路信号 铁路信号是用特定的物体（灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。 轨道交通信号技术名词 2017-11-20 3 联锁 列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有关信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把信号、道岔、进路之间的这种相互制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 轨道交通信号技术名词 2017-11-20 4 闭塞 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，规定区间两端在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。 闭塞制式形式：电报或电话闭塞－路签或路牌闭塞－半自动闭塞－自动闭塞。 城市轨道交通信号系统技术应用和发展 2017-11-20 5 大铁路信号系统与城市轨道交通信号系统并无本质上的区别，应该说大铁路信号技术的发展，曾带动了城市轨道交通信号技术的发展。但由于城市轨道交通具有行车密度大、线路短、运营作业相对简单的特点，其信号技术水平较大铁路信号技术发展快，使城市轨道交通信号系统既与大铁路信号系统相通，又独树一枝。 我国城市轨道交通信号ATC系统自七十年代投入运用至今，从自主研制到全系统引进，经历了三十年的技术发展，逐渐形成了我国富有改革开放特色的城市轨道交通信号系统。可大致分为以下三个阶段： 城市轨道交通信号系统技术应用和发展 2017-11-20 6 第一阶段：起步阶段 从60-70年代开始，我国城市轨道交通建设处于起步阶段。这个阶段的城市轨道交通建设代表项目是北京地铁1号线，其信号系统为国产的基于模拟轨道电路的固定闭塞制式设备。 第二阶段：引进阶段 从80-90年代，为我国城市轨道交通建设开始发展阶段。代表项目有上海地铁1、2号线，广州地铁1号线，北京地铁复八线、2号线等，信号系统开始引进国外先进的设备及技术，部分城市轨道交通线路信号系统采用了较为先进的基于数字轨道电路的准移动闭塞制式的ATC系统。 城市轨道交通信号系统技术应用和发展 2017-11-20 7 第三阶段：引进和消化吸收并存 从90年代末以来，为我国城市轨道交通建设的大发展阶段。先后有多座城市开始建设城市轨道交通线路，信号系统也随之进入了快速发展时期，准移动闭塞制式的ATC系统得到更为广泛的应用。 随着国内城市轨道交通建设方与运营商对信号系统全生命周期内成本最低和线路间联通联运的需求，信号系统的选择已从固定闭塞和准移动闭塞制式向移动闭塞制式转变。随着计算机技术（Computer）、通信技术（Communication）和控制技术（Control）（合称为3C）的飞跃发展，用3C技术代替传统轨道电路而形成的列车控制系统，称为“基于通信的列车运行控制系统”(Communication Based Train Control，简称CBTC)，基本上已经成为目前国内在建城市轨道交通信号ATC技术的首选制式。 信号系统制式和分类 2017-11-20 8 城市轨道交通是一个系统工程，信号系统是其自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。其核心是列车自动控制系统（ATC），主要由以下部分组成： 列车自动监控子系统（ATS） 列车自动防护子系统(ATP) 列车自动运行子系统(ATO) 计算机联锁子系统（CBI） 信号系统制式和分类 2017-11-20 9 各种形式ATC系统控制原理基本相同，只在功能上稍有不同，系统差别主要体现在ATP系统的控制原理、功能特点、构成方式上，成为代表城市轨道交通信号领域主流技术发展水平的三种ATC系统的主要技术特征。即：按闭塞方式分类的三种类型的ATC系统。 固定闭塞方式的ATC