船舶柴油机压缩空气起动系统.docVIP

第二节 压缩空气起动系统 　　船用大功率柴油机绝大多数采用压缩空气起动。因为这种柴油机各运动件重量大，起动向的惯性力和阻力很大，用电力装置是不合适的，故都用压缩空气起动。 　　压缩空气起动的原理是将具有一定压力的压缩空气，按柴油机发火次序，在工作冲程时送入各气缸，推动活塞，使柴油机转动起来。待柴油机转速达到起动转速，喷入燃烧室中的燃料方能自行发火燃烧，使柴油机运行。 　　一.压缩空气起动系统的分类 　　在压缩空气起动系统中，按气缸起动阀的构造与开启方式，可分为直接控制式和间接控制式两种． 　　1.直接控制式压缩空气起动系统　　下图所示为直接控制式压缩空气起动系统简图。高速柴油机一般都采用这种起动系统。起动时，先打开空气瓶的阀门，压缩空气即通至起动控制阀，打开起动控制阀，压缩空气全部进入空气分配器，分配器则按柴油机的发火次序依次经气缸起动阀送入正在工作冲程的气缸中，推动活塞使曲轴转动。一旦柴油机自行发火工作，立即关闭起动控制阀，切断供气。 　　2.间接控制式压缩空气起动系统 　　下图所示为间接控制式压缩空气起动装置简图。间接控制式的特点是由主起动阀出来的压缩空气分作两路：一路是起动用的主空气，直接送至各缸气缸起动阀内等候，另一路是一小股控制空气，进入空气分配器后，按发火次序依次送往气缸起动阀上部并将阀打开。于是，主空气进入气缸内，推动活塞作功。该装置空气分配器尺寸小，空气耗量小，故在大、中型柴油机中应用较广。 　　起动时，先将空气瓶上的停气阀和进气总管上的截止阀开启，再扳动操纵手柄至起功位盟，顶开起动控制阀，于是，控制空气经起动控制阀进入主起动阀上面的活塞上， 活塞上的压力迅速地超过弹簧与主起动阀阀面上的压力，而使主起动阀开启，这时，一路作为起动用的主空气到各缸的气缸起动阀1的阀体内等侯；另一路控制空气进入空气分配器2后，按发火次序依次送往气缸起动阀上面，将该阀打开，于是等侯在起动阀中的主空气就冲入气缸，推动活塞使柴油机起动。　　二.对压缩空气起动的要求　　为了起动迅速、可靠，压缩空气起动装置必须对起动空气压力和容量、起动定时以及柴油机的气缸数等提出如下要求：　　(1)压缩空气必须具有足够的压力和一定的容量。为了在起动过程中很快地达到一定的转速以求起动迅速，并能保证连续多次起动，要求空气压力一般为1～3MPa，空气瓶的贮气量要保证柴油机冷车连续起动12次以上。 　　(2)对压缩空气送入气缸有一定的起动定时要求。所谓起动定时，就是压缩空气送入气缸的开始和终了的时刻(用曲轴转角表示)。起动定时与柴油机的型式、气缸数目、起动空气压力和柴油机的转速有关。一般压缩空气进入的开始时刻约在压缩冲程上止点前后5°左右，起动关闭时刻应在排气阀(或扫气口)开启之前，因此，对于四冲程柴油机供气延续时间一般不超过140°CA；对于二冲程柴油机，供气延续时间一般为100°～120°CA。部分船用柴油机的起动定时如下表所示。 柴油机型号 冲程 转速（ r/min） 汽缸数 启动阀开启时间 启动阀关闭时间 启动供气延续时间 6150 4 1500 6 上止点前6° 上止点后132° 138° 轻12V180 4 1850 12 上止点后10° 上止点后124° 114° 6300 4 400 6 上止点后5° 上止点后139° 134° 6E390 2 500 6 上止点前　2～8 ° 上止点后　　96～102° 98～110° 　　(3)必须保证最少的起动气缸数。由于起动供气的延续时间是在一定范围之内，当缸数过少时，各缸起动供气时间就不能衔接，如果柴油机停车时各缸凑巧不处于起动位置，下次起动就不能顺利进行，而必须盘车至起动位置后方可起动。从工作可靠和舰船安全出发，船用主机要求，无论曲轴停在什么位置，均能立即起动。为此，从各缸连续供气出发，就要保证最少起动缸数。 　　对四冲程柴油机，曲轴旋转两周各缸供气一次，且供气延续时间为140°左右，因此最少起动缸数Z=720°/140°，则Z＝6。对于二冲程柴油机，曲转旋转一周各缸供气一次，又由于供气延续时间为100°～120°，所以最少起动缸数Z＝360/10°，则Z＝4。 　　三、压缩空气起动系统的主要部件 　　下图为300型柴油机的起动装置简图，由图可见它属于间接控制式起动系统。其主要部件有主起动阀、操纵阀、空气分配器、单向阀和气缸起动阀等，来自空气瓶中的空气首先进入主起动阀的下部和操纵阀的上部，当将操纵盘转动到“起动” 位置时，操纵轴带动扇形控制凸块旋转，使摇臂下压打开操纵阀，压缩空气通过操纵阀进入主起动阀上部壳体，压下起动活塞使阀开启，这时压缩空气便通过主起动阀分为两路：一路为大量空气通过单向阀进入各缸的起动阀中；另一路为少量空气进入空气分配器1，通过它按柴油机的发火次序