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铁路客站高大空间装饰吊顶体系设计与施工技术概论 　　摘要 结合近年高铁站房高大空间装饰吊顶的案例，从吊顶体系设计和施工实践两方面较系统地对高大空间装饰吊顶进行了研究，阐明了吊顶体系选择、设计和施工实现的技术方向，可为相关或类似工程的施工实践提供参考。 关键词 高大空间装饰工程吊顶体系设计施工技术 中图分类号： TQ174 文献标识码： A 文章编号： 1 新时期铁路客站建设简况及高大空间吊顶的特点 新中国成立后，铁路建设和铁路客站建设取得了长足的发展，共经历了三个发展时期：建国初期的第一代铁路客站铁路客站以北京站、广州站等为代表；改革开放后第二代铁路客站以上海、天津、北京西等为代表；新时代催生的第三代铁路客站建设，以2003年以来建成的北京南站、广州南站、武汉站、上海虹桥站等为代表，以“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”原则为指导设计和建造，具有鲜明的时代特征，尤其是在“站棚一体化”的指导思想下，新时期客站空间大、高度高的建设特点尤其突出。相应地，建筑施工的技术手法和措施也与过去有很大的不同，其中的建筑装饰施工也是如此。 新时期铁路客站大空间（综合一些学术论文的观点，本文定义高大空间[ 《铁路客运站高大空间内布线施工技术高大空间和布线施工》（《铁道建筑技术》2012年第3期 梁文扬）：高大空间是新型铁路客运站具有的共同特点,主要指空间高度在10 m以上,空间长宽之和在100 m以上,且独立无隔断或支柱的空间。《谈高大空间建筑暖通空调设计》（《河北煤炭》2003年第3期 耿建等）：体育馆、礼堂类高大民用建筑具有人员短期密集、跨度大、层高较高（层高大于等于5米）、空间体积较大（大于等于1000立方米）——）]为高度≥6米，空间体积≥1000立方米的建筑空间）吊顶与一般民用建筑空间吊顶有较大的不同： （1）吊顶所附着的基体结构不同。一般民用建筑吊顶工程所依附的结构跨度较小，一般为钢筋砼梁板结构，且造型规整；而车站大空间结构（尤其是雨篷和站房屋盖部分）一般为大跨度的钢结构，如焊接钢梁结构、管桁架结构、网架结构等，而且造型多样，弧形、双曲等也常被采用。 （2）吊顶悬挂支承结构不同[注：为便于说明，本文做如下定义： 吊顶支承体系——包括主体钢结构和转换架等在内的悬挂吊顶吊杆的结构体系。 吊顶支撑体系——包括吊顶吊杆、主次龙骨、面板及连接件在内的吊顶体系。 ]。一般民用建筑吊顶采用均布的吊杆体系，如采用间距900~1200mm的钢筋吊杆，通过连接件直接固定的主体楼盖或屋盖上；而大空间吊顶的支承结构一般要设转换层，以满足一般吊顶工程所需要的吊杆悬挂要求。 （3）使用环境和条件不同。一般民用建筑吊顶用于室内，一般不考虑风荷载的作用；而车站顶棚尤其是雨篷吊顶，须考虑风荷载（含列车风）的影响，安全要求高。 （4）施工条件和措施不同。一般民用建筑吊顶因面积小、高度低，一般采用简易平台或满堂脚手架来满足施工的需要，人员在吊顶下操作；而车站大空间这些措施通常因为技术或经济的原因而不可能被采用，更多地是利用吊顶与基体结构之间的空间、利用转换架作为操作人员及措施材料如脚手板的承力结构，人员在吊顶内施工操作，即所谓的“反吊顶”技术。 （5）吊顶功能和材料不同。一般民用建筑的吊顶材料品种较多，活动板块、石膏板固定板块、、金属格栅类吊顶等；而车站大空间出于空间感、耐久性等需要，基本上采用铝条板、铝垂片等条格类金属板吊顶。 2新时期铁路客站大空间吊顶的现状与存在的问题 新时期铁路客站中大空间顶棚在首都机场T3航站楼等大型交通建筑成功实践的基础上，大量采用铝条板和U型铝垂片等条、格类吊顶作法。初期所使用的吊顶体系均源于普通民用建筑室内吊顶体系，有的使用于室外雨篷等部位后也出现了吊顶变形、条板脱落等质量和安全问题；有的体系使用于大空间后不便于安装，质量难于控制。经过几年的实践，大空间吊顶的设计与施工取得了长足的发展，尤其在转换架体系、吊顶面板及龙骨体系开发、施工脚手架等措施体系等方面逐步趋于明晰，一系列的新技术被开发和推广应用，如：防风龙骨应用技术、铝板刚度加强技术、螺栓连接技术、单元式安装技术、无脚手架施工技术等。 目前存在的主要问题表现在两方面：1）国家和行业尚没有针对高大空间吊顶的相对完整的技术标准。2）工程实践中，吊顶支承构架（转换架）的设计与施工的科学性、严谨性有待加强。 3 几种常见结构条件下的吊顶体系及施工 3.1大跨度网架结构条件下的铝条板吊顶体系 3.1.1 工程概况 哈大客运专线某站站房高架候车大厅吊顶长163.95m，宽108m，面积17707m2，主体结构为6m*6m球型网架，吊顶材料为铝条板，吊顶距地面最高处30m，大部