行车组织特点认知.pptVIP

特点 运量大 1 2 速度快 3 准点 4 安全可靠 5 污染低 6 受天气气候干扰小 任务一 城市轨道交通行车组织特点认知 谈谈你对城市轨道交通行车组织的认识？ 行车组织是轨道交通运营的核心，是指导轨道交通设计和建设的灵魂，是综合运用各种运输技术设备、组织协调运输生产活动的技术业务。 行车组织工作是依据客流运输需求和实际运能配备，制订合理的运输计划，并通过各类行车人员的紧密配合、协同工作，使列车尽可能按运行图行车，从而实现运送乘客的最终目标。 1 城市轨道交通对行车组织工作的要求 （1）安全性要求高 因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，损失将非常严重，所以对行车组织工作提出了更高的安全要求。 1 城市轨道交通对行车组织工作的要求 （2）通过能力大 城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另一方面，不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化。 1 城市轨道交通对行车组织工作的要求 （3）保证信号显示 城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段瞭望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。 1 城市轨道交通对行车组织工作的要求 （4）可靠性高 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网（轨），行车时不便于维修和排除设备故障，所以要求信号设备要具有高可靠性，应尽量做到运营时不维修或少维修。 1 城市轨道交通对行车组织工作的要求 （5）自动化程度高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员的数量，并减轻他们的劳动强度。 1 城市轨道交通对行车组织工作的要求 （6）限界条件苛刻 限界：是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 城市轨道交通的室外设备及车载设备，受土建限界的制约，要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维护作业空间。 一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 建筑限界 直径5200 地铁设备限界 3192 车辆限界 3092 侵入建筑限界 越出设备限界 越出车辆限界 2 城市轨道交通行车组织特点 （1）具有完善的列车速度监控功能 城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到90s，甚至更小，因此对列车运行速度和位置监控的要求极高。 2 城市轨道交通行车组织特点 （2）联锁关系简单但技术要求高 联锁：联锁是指对道岔、信号进行联动控制，确保行车安全的 一组信号控制设备。 城市轨道交通大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机，仅在少数有道岔联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，故联锁设备的监控对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系远没有铁路复杂。 2 城市轨道交通行车组织特点 2 城市轨道交通行车组织特点 （3）车辆段独立采用联锁设备 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业。线路及道岔多，一般独立采用一套联锁设备。 以广州地铁为例，正线的信号设备采用西门子公司ATC自动列车控制系统，车辆段采用国内领先的微机联锁和6502继电电气集中联锁。