并联式混合动力汽车模糊逻辑控制策略的研究.pdfVIP

装《备制造技术12013年第 11期 并联式混合动力汽车模糊逻辑控制策略的研究 蒋洪平，过 磊 (无锡机电高等职业技术学校，江苏 无锡 214028) 摘 要：针对并联式混合动力汽车，设计 了一种模糊逻辑驱动控制策略 ，算法简单实用，通过ADVISOR软件验证 了控 制策略的可行性；结合CAN 网络特点，完成了硬件电路设计，通过调试能正常工作，达到了设计预期。 关键词：并联式混合动力汽车；模糊逻辑控制策略 ；CAN总线 中图分类号：U469．7 文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2013)11-0007-03 近年来，迫于能源危机与环境保护两大压力 ，电 动汽车在全球范围内得到了大力发展，但由于电池 技术的瓶颈，纯电动和燃料电池电动汽车技术发展 相对缓慢 ，混合动力汽车发展势态迅猛，市场化进程 很快。与传统汽车相比，并联式混合动力汽车发动机 常常工作在最佳工况下，提高了效率，降低了排放 ， 图 1 并联式混合动力汽车动力复合示意 图 而能量制动回收，又改善了整车的能量利用效率，在 是决定哪个动力源 占优，混合度(DegreeofHybridiza— 某些路况下还能采用纯电动模式 ，实现特定区域零 tion，简称 DOH)可以量化发动机和电动机输出功率 排放。模糊逻辑控制策略不依赖精确的数学模型，能 比例 ，帮助设计者决定控制重点，计算公式如式 (1) 很好的解决非线性复杂问题，因此特别适用于并联 所示I”。 式混合动力电动汽车。 D()H_ (1) 本文针对并联式混合动力汽车双动力源 (发动 机和电动机)能源分配问题进行研究，引入模糊逻辑 式中， ． 肼 为发动机最大功率； 控制算法，意在保证发动机最高燃油效率的前提下， 实现蓄电池充放电平衡，以期解决混合动力汽车实 ． 为电动机最大功率。 时驱动力优化分配问题。 混合度是一个重要的参数 ，取值在0和 1之间， 表示两个动力源的最大功率输出的比值。当DOH在 1 并联式混合动力汽车控制策略的确定 发动机一侧并且值小于0．48时，控制策略重点应放 在优化发动机的性能上，因为发动机的性能对于整 车的影响更大，如图2所示。 1．1控制策略任务 DoH 并联式混合动力汽车有双动力源 ，根据路况整 l 车所需驱动扭矩 Treq分别由发动机输出扭矩Tiee 和电动机输出扭矩Tmot复合而成，如图1所示。但 是Tice和Tmot之间相互独立，控制策略核心任务就 P一 |c 罄优l — — — — — 一 P眦，+ Ⅲr Ⅱ + ． MOr 是要在一定 目标前提下，合理分配发动机和电动机 图2 混合度(DOH)示意图 各 自承担转矩。 混合动力样车 ．肼为41kW，P嘣． 为25kW， 1．2控制策