CAN-BUS多路信息传输系统.ppt

CAN-BUS多路信息传输系统检测诊断思路 郭俊林 装有CAN-BUS多路信息传输系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。 因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。 在检查数据总线系统前: 须保证所有与数据总线相连的控制单元无功能故障。 功能故障指不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程的故障。 例如：传感器损坏，其结果就是传感器信号不能通过数据总线传递。 这种功能故障对数据总线系统有间接影响。 这会影响需要该传感器信号的控制单元的通讯。 如存在功能故障，先排除该故障。 记下该故障并消除所有控制单元的故障代码。 排除所有功能故障后，如果控制单元间数据传递仍不正常，检查数据总线系统。 检查数据总线系统故障时，须区分两种可能的情况。 1．两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 2.三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 检测时，关闭点火开关，断开两个控制单元。 检查数据总线是否断路、短路或对正极/地短路。 如果数据总线无故障，更换较易拆下（或较便宜）的一个控制单元试一下。 如果数据总线系统仍不能正常工作，更换另一个控制单元。 检测时，先读出控制单元内的故障代码 如果控制单元1与控制单元2和控制单元3之间无通讯 关闭点火开关，断开与总线相连的控制单元，检查数据总线是否断路。 如果总线无故障，更换控制单元1。 如果所有控制单元均不能发送和接收信号（故障存储器存储“硬件故障”），则关闭点火开关，断开与数据总线相连的控制单元，检测数据总线是否短路，是否对正极/地短路。 如果数据总线上查不出引起硬件损坏的原因，检查是否某一控制单元引起该故障。 断开所有通过CAN数据总线传递数据的控制单元 关闭点火开关，接上其中一个控制单元 连接VAG 1551或VAG 1552，打开点火开关，清除刚接上的控制单元的故障代码 用功能06来结束输出 关闭并再打开点火开关，打开点火开关10 s后用故障阅读仪读出刚接上的控制单元故障存储器内的内容。 如显示“硬件损坏”，则更换刚接上的控制单元； 如未显示“硬件损坏”，接上下一个控制单元，重复上述过程。 特别提醒: 连接蓄电池接线柱后，输入收音机防盗密码，进行玻璃升降器单触功能的基本设定及时钟的调整，对于汽油发动机的汽车，还应进行节气门控制单元的自适应。 对于汽车多路信息传输系统故障的维修，应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路具体分析。 一般说来，引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种： 一是:汽车电源系统引起的故障； 二是:汽车多路信息传输系统的链路故障； 三是:汽车多路信息传输系统的节点故障。 电源系统故障 ?汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块ECM ◆电控模块ECM的正常工作电压在10.5~15.0V的范围内 如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值 就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作 从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通讯 这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要检测的传感器界面 当发动机起动时，往往微机故障诊断仪又回到初始界面。 故障实例 一辆上海别克轿车，在车辆行驶过程中，时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。 故障检测过程 用TECH2扫描工具（微机故障诊断仪）读取故障代码 发现各个电控模块均没有当前故障代码，而在历史故障代码中出现多个故障代码 其中 SDM（安全气囊控制模块）中出现: U1040—失去与ABS控制模块的对话 U1000——二级功能失效 U1064——失去多重对话 U1016——失去与PCM的对话 IPC（仪表控制模块）中出现: U1016——失去与PCM的对话 BCM（车身控制模块）中出现: U1000——二级功能失效。 故障分析和排除 经过故障代码的读取可以知道，该车的多路信息传输系统存在故障 因为OBD-Ⅱ规定U字头的故障代码为汽车多路信息传输系统的故障代码 上海别克轿车的电源系统的电路图 通过查阅电路图可以知道： 上面的电控模块共用一根电源线，并且通过前围板。 由于故障代码为间歇性的，一次断定可能是这根电源线发生间歇性断路故障。 经检查发现： 此根电源先由于磨损导致接触不良，经过处理后故障排除。 节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块， 因此节点故障就是电控模块ECM的故障。 它包括：软件故障和硬件故障 软件故障——即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车多路信息传输系统通讯出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修 硬件故障——一般由于通讯芯片或