出席国际海事组织IMO船舶设计与设备分委会DE第53次会议报告.PDFVIP

出席国际海事组织（IMO）船舶设计与设备分委会（DE） 第 53 次会议报告 一、前言 国际海事组织（IMO）设计与设备分委会（DE）第 53 次会议于 2010 年 2 月 22至26日在伦敦IMO总部召开。IMO 67个成员国和 2个联系会员（中国香港， 法罗群岛）的代表以及 32个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。会议 由DE主席德国的Anneliese Jost女士主持。 会议共有 25项议程，除全会外，还成立了4 个工作组及 1个起草组： WG1：救生设备工作组（议程3、4、6、8、11、13、19） WG2：货油舱涂层和腐蚀保护（议程7） WG3：客船（非客滚船）船底外部检查的替代安排（议程12） WG1：客船交通船（议程14） DG1：SOLAS，MARPOL和载重线公约应用于油船重大改建的解释（议程16） 由交通运输部海事局、外交部、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团 公司部、中国钢铁研究总院和中国船级社以及驻英使馆海事处组成的中国代表团 出席了本届会议。我代表团参加了全会和所有工作组和起草组的工作。 现将会议情况汇报如下： 二、会议要点和决定 本次会议的重要议程包括救生设备相关议题、货油舱涂层、客船船底检验替 代安排、客船补给船安全规定、SOLAS，MARPOL和载重线公约应用于油船重大改 建的解释等。会议通过的详细文件清单请见附件。 三、其他会议的相关决定（议程 2） MSC.1/Circ.1331的3.1规定：“登离船设施应尽实际可能位于工作区之外， 不应位于货物或其他悬吊货物可能从上方通过的位置”。由于舷梯与引水梯组合 的引水员登离船设施需要布置在船侧平直区域，不可避免地落在货物操作区域， 为此，NAV55修改MSC.1/Circ.1331/3.1条使该规定免除对该种类情况的应用。 英国认为这样修改违背了SOLAS原条文的宗旨，得到了全会会议的支持，中国也 予以支持，并提出了修改条文的建议。会议最终决定该事宜及条文修改需提请今 年7月的NAV57审议后再由DE54讨论，后提交MSC87审议。 四、避免救生艇事故的措施（议程 3） （一） “对救生艇有载释放装置（简称救生艇钩）的不良及不稳定特征进行评 估导则” 全会对相关的提案做了讨论，并要求工作组对ICS（DE 53/3/4）和中国（DE 53/3/5/Rev.1）的提案一并纳入考虑中。 在工作组的基础上，会议决定对现有 艇钩的评估，将采用图纸评估或一定条件下试验评估的方法，评估标准为即将由 MSC.87通过的新艇钩要求中的.3～.5的三条要求（即：艇钩受 载后不应将力传递到控制装置；艇钩钩尾的锁定装置不应在力的作用下旋转打 开；如设有静水连锁，则其应在回收救生艇时自动复位）。 在工作组起草的过程中，根据中国的意见在该导则中增加了允许对现有不良 艇钩进行改装（modification）的叙述，在该导则的第 7 段，即：“As an alternative to replacement, the hooks may be modified to comply with the requirements of paragraphs .3 to .5 of the LSA Code, as amended by MSC….(87), provided that the modification are approved by the Administration.” 巴哈马在通讯组中就提出了试验评估方法，即：通过对每艘救生艇进行现场 的试验来判断其是否安全，而不必使用图纸评估。该方法对绝大多数现有艇钩是 能够通过的，这是因为出现故障的艇钩其实只有极少数。另外，对于使用多年的 艇钩，由于可能找不到图纸，进行图纸评估也是困难的。 工作的报告中将该方法已经纳入了上述评估导则中，作为主管机关可以采纳 的方法。但全会中欧盟国家提出异议，全会没有作决定，而是将相关内容第9-13 段放在 [ ]中，报MSC 87讨论决定。 关于各主管机关向IMO报告对现有艇钩的评估结果的细节，尽管工作组写入 了导则草案（第8和14段），但全会中受到一些国家反对，理由是如果不同主