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A61.8TAT 5000KM 仪表档位指示灯亮，入档（R/D）冲击大，变速器锁档。熄 火后再次发动车子仪表又可恢复正常，行驶一段里程后会复 发。 更换输出转速传感器。 AWL EZS 频繁出现 仪器检测有故障记忆：17195离合器打滑和17114传动比错误。检查油位油质正常，干净无异味，排除内部传动故障。怀凝为油路板故障，更换其它车上确认工作正常的油路试车，故障现象依旧存在。此车档位灯不亮时工作正常，换档加速都没有问题。分析故障现象又跟变矩器挂不上钩。重点怀疑为电气故障：确认之后路试跟踪输入输出转速传感器的信号值，发现一当出现故障时输出信号都显示为零，确认为输出转速信号出故障。 检查了线束/插头/控制单元都无故障，后更换了输出转速传感器故障排除。 A62.4L 打开电门，换档杆锁死电磁阀有节奏的开闭工作，档位杆上 刹车踏板指示灯同时也伴有闪烁，仪表的指示正常，换档冲 击大，行驶过程中变速器锁档。 更换变速器控制单元 APS 01V 一天出现几次，无规律 90000KM 仪器检测地址码02系统无法进入，其它控制单元工作 正常。拆下变速器控制单元检查，插接良好，系统K线及电源搭铁正常线路无故障。插回控制单元后故障现象消失，系统也可以进入且无故障记忆。路试车子恢复正常。次日早晨故障现象再次出现与前日一样。建议更换控制单元试车，分析为控制单元内部电源功率输出元件损坏。更换变速控制单元后试车故障排除。 A62.4L 32100 热车起动困难，但轻加油门相对容易起动/SP 仪器检测01发动机系统有故障记忆：水温传感器 G62信号故障/SP。通过数据流检测001组显示为 34度与实车温度相差慎远，仪表显示为90聂氏度， 正常工作温度。分析认为因水温感器故障引发电 子燃油喷油系统修正值超差使得热车起动困难。 更换了水温传感器故障排除。 BDV GHL 平凡出现 A62.4L 32102 车辆正常行驶----用手动换档模式，仪表的档位指示灯全 亮偶发。 仪器检测02系统有故障记忆：18161--手动换档程序开关 F189不可靠信号/SP。记忆为偶发性故障怀凝电气连接和 插头的故障率较高，检查线路未发现故障，连接可靠。后 检查鱼鳞板上集成的两电磁铁---位置固定无故障，决定更 换线路板试车。一周后客户反应又出现故障。回厂返修检 查发现鱼鳞板在支座内滑动变的松旷间隙过大，分析认为 故障可能是间隙问题引起的。鱼鳞板和线路之间的间隙超 差引发霍尔传感器有时无法识别排档杆的位置，控制单元 记忆故障存储。 更换带鱼鳞板的导向机构故障排除 BDV GHL 长途行车用手动模式 A62.4L 42510KM 车子进厂时无此故障现象，路试确定存在此故障。 仪器检测无故障记忆。询问客户得知此故障是做 过事故修复后出现的。事故修理不在A6品牌店里 做的，先检查了大灯控制器和灯泡发现无故障， 再做线路的检查此时发现固定在右侧A柱上的搭 铁线未紧固完全松在那里。紧固搭铁点试车故障 排除。分析原因此处搭铁一共连接了右前大灯线 束和ABS线束，搭铁线未紧固在坏路面上行驶时 就会发生接触不良引发大灯及ABS系统故障。 紧固搭铁点故障排除 BDV GHL 过桥/路况不好时出现 右前近光灯不亮同时并伴有ASR故障灯点亮。 A6 1.8T 71250 开空调时，压缩机不能吸合 首先用5051 读取空调的控制单元，没有故障存储。又 读取数据流01组，发现有发动机控制单元关闭压 缩机的关闭条件。那就应该是发动机检测到有不允许 空调接通的条件存在，读取发动机的故障存储和数据 流，有空气流量计故障记忆/SP但发动机加速良好。测 量发动机到空调控制单元的线束，所有的线束都没有 短路和断路的故障。既然是发动机切断了它，那问题 还应该在发动机部分。我们尝试更换发动机的有关部 件，最后发现更换空气流量计后一切恢复正常。 更换空气流量计。 AWL 01V A6 2.4L 2.0万KM 方向时重时轻，但故障出现时关闭点火开关后重 新启动，故障又可消失偶发性的。 检查助力泵油压正常，由于装备了随速助力系统，检查 Servotronic继电器6-8的电压12V，2-5的电阻10欧（标 准5-20欧）正常，系统供电正常。后建议更换随速转向 电磁继电器试车故障未排除，检查电磁阀给它通上12V电 压方向立时变轻确认阀无故障。根据电路图分析故障可 能出现在车速信号上但此系统无诊断地址码后我们用外 加引线接电表测车速信号发现车速信号电压值变化不规 律，正常随车速的变化电压值也会变大。随后检查线路 未发现故障。此系统的车速信号跟电话，收音机大灯控 制单元相连后用依个断开各控制单元发现断开电话控制 单元后故障排除。分析得出因电话控制单元故障使得与 车速信号故障从而影响了其它系统的正常工作。 断开了电话控制单元故障排除