国道312线石门桥设计.docVIP

毕业设计（论文）简介 题 目：国道312线石门桥设计 姓 名: 学 号： 班 级： 交通土建（1）班 指导教师： 题目类型： 工程设计 国道312线石门桥设计 一、绪论 预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。本章简介其发展： 由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。 总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。 毕业设计的目的在于培养毕业生综合能力，灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，独立的完成一个专业课题的设计工作。设计过程中提高学生独立的分析问题，解决问题的能力以及实践动手能力，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 二、方案比选 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，材料，功能，经济，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。根据桥梁的功能要求，结合桥位地形、地质，通过方案比选，确定桥型。 初步设计阶段，对桥型提出三种方案，分别是：中承式桁架拱桥、部分预应力混凝土斜拉桥、预应力混凝土简支梁桥。 因本地段为非通航河流地段，且地质条件，经综合比较后最终以适用最广最少、施工方便的预应力混凝土简支梁桥作为最佳设计方案。 很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。本设计主梁翼板宽度为2400mm，净—16.8/m的桥宽选用7片主梁，如下图。 图2.1 结构尺寸图 1.主梁跨中截面主要尺寸拟订 主梁高度：预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，本设计中取1700mm的主梁高度是比较合适的。 主梁截面细部尺寸：T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板的厚度取用160mm。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，本设计腹板厚度取200mm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10%~20%为合适。本设计考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按三层布置，一层最多排三束，同时还应根据《公预规》9.4.9条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为460mm，高度240mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度200mm，以减小局部应力。 2.截面几何特性计算 按照上述资料拟定尺寸，绘制T形梁的跨中及支点截面图如下。 2.2主边梁截面图 （五）截面几何特征计算 计算时可将整个主梁截面划分为n个小块面积进行计算。 四、主梁设计 （一）主梁作用效应计算 主梁的作用效应计算包括永久作用和可变作用。根据梁跨结构纵、横截面的布置，计算可变作用下荷载横向分布系数，求处各主梁控制截面（取跨中、四分点截面、变化点截面及支点截面）的永久作用和最大可变作用效应，再