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各国家开发汽车方法的评价 07-01-18 08:55 　　　　　　　　　　　　　　　　·铁道游· 我在德国生活已有多年了，在一家跨国汽车公司工作，我们的母公司在美国。欧洲的英国、瑞典，亚洲的韩国、印度，南美都有我们的姐妹公司和合作伙伴。在参与汽车开发的多年工作中，我接触了来自许多国家的形形色色的人，产生了一些感想，于是就想把这些感想摘写出来，让大家看看不同的国家的人是怎样开发汽车的。刚来德国时，只知道读书考试。通过做博士论文，学会了独立的做科研工作。到公司工作后，参与了几代车型的开发，进而学会了怎样把理论知识转化为实际产品，同时也摸到了一些开发产品的门道。于是就有自信，对各个国家开发汽车方法的优劣，做一番比较客观的评价。 我刚进公司时首先接触到的两个非德国籍的同事来自瑞典的姐妹公司，由于同属于美国汽车公司麾下，他们来到我们公司参加汽车开发工作。瑞典同事完全能独立地开发自己的汽车，他们的汽车与宝马、奔驰同属于中高档车，然而名气在市场上却远不如宝马、奔驰那么响亮，市场占有率也大大逊色。但是既然他们能独立的研究汽车，所以他们和我们的合作完全是平等的。 这两个瑞典同事与我们的合作时间很长，将近三年时间。在此期间，他们的公司为他们在德国租房、免费提供专用车，算是对他们远离故乡到德国公司工作的一种补偿。他们做的是我们公司的项目，用的方法却是他们公司的方法，所以我们能窥探出一些他们开发工作中的秘密，当然，这也是他们到我们公司来工作的目的之一。比如，从他们的工作中，可以看出他们开发汽车的程序与思维方式与我们不完全一样，我们看重计算、测试汽车的静态特性，而他们则更看重汽车的动态特性。当然，计算动态特性确实比计算静态特性难度要高一些，所以两位瑞典同事多次以自豪的口吻向我们宣称这一点。他们走的时候，留下了一套计算汽车节点动态刚度的程序，很难使用。这个程序就像一个黑匣子，只知道要输入什么样数据，得到什么样数据，中间的过程无人知晓。这程序当时只有一个德国同事会用，这一状态持续了很长时间。我们现在改进并简化了这种方法，人人都会用，而且应用范围也大大拓宽。 瑞典同事沉默寡言，不太擅言辞，但他们有另外一个特长就是写报告。我看他们做了一个车型的动态特性计算后，写了长达几十页的总结报告，非常的详细。也许上天总是公平的，在赋予他们一个缺点后总是再通过另外一个优点加以弥补。在以后的岁月里又与瑞典同事打过几次交道，更深刻的领略了他们写报告的才能，每做完一个项目，哪怕是一个简单的项目，他们也能写几十页的总结报告。他们平时生活在多语环境中，英语就像他们的第二母语，自然而然地练就了特别强的英语书写能力。总的感觉是：瑞典同事比德国同事的理论基础更扎实，能写复杂的理论性强的程序，能推导非常规的公式。但这也成为我的德国同事嘲笑瑞典同事的一个笑柄，笑他们只搞基础不搞实际，研发出来的车在市场一点儿都不走俏。当然，瑞典同事搞的那一套已被我们掌握并加以改进，我们搞的东西估计也被瑞典同事所掌握。后来，我还多次与瑞典同事有过交往，更加感到，他们往往作了许多工作，而且很复杂，工作量也很大，但是与实际比较脱钩，计算结果不大容易经受实践的检验，因此也就不能用于项目开发中。而德国同事就特别注重实用，宁愿采用简单得甚至可笑的方法，也要强调能解决实际问题。 由于我们母公司是美国公司，所以我还应当再说说美国同事。由于出差的原因，我曾参观过母公司汽车开发中心小型车的仿真部门。这个仿真部门座落在一个很大的大厅，让我感到惊奇的是，我不像置身于一个白人占多数的国家，里面各种人种、肤色应有尽有。可以大约估计出：以中国人和印度人为最多，各占三分之一左右，其余的人则来自东欧、中东或其他地区，真正的白人却不多，估计不到十分之一。 我出差到美国目的之一就是与美国同事交流一下怎么用仿真技术开发汽车。当时我们公司与母公司在开发汽车的合作还没有象现在这样多，母公司的全球化战略还没有像现在这样广泛的得到推广，了解一下美国同事的方法还是很有必要的。 美国的同事为我安排了时间表，与他们的工作人员谈他们各自负责的工作，一个小时谈一个人，所涉及的内容主要是他们计算的Ｌｏａｄｃａｓｅ以及它们在车型开发中的应用。在这里先介绍一下什么叫Ｌｏａｄｃａｓｅ，一个Ｌｏａｄｃａｓｅ就是针对汽车的整车或某个部件，在使用过程中会出现的一种情况所设计的一种计算方法，包括怎样定边界条件，怎样定义载荷与零件之间在计算中的连接方法，例如：车门要开，要关，在多次开关后门就会出现疲劳破坏，也就是出现裂纹，特别是在用户力气比较大的情况下，就更容易受损，针对开与关就可以设计出两种Ｌｏａｄｃａｓｅ。在这种情况下，边界条件就比较容易确定，但受力大小就很难设定，客户到底用多大的力来开门关门，我们没办法控制，也不能写说明书规定他们用多大力来开门关门