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5.3、压力异常故障检修一览表 故障 故障现象 故障分析 排除方法 冷凝器故障 低压压力比正常高，高压压力比正常高很多；无冷气，低压管发热 检查冷凝风机是否有故障，冷凝器散热片是否有阻塞 视情况检查电气系统或清洗冷凝器 蒸发器故障 高低压压力比正常稍低 ；蒸发风量不足 蒸发风机不转或效率低、散热片有阻塞 检查电气系统或清洗蒸发器散热片 压缩机故障 高压压力都比正常压力高 ，低压压力都比正常压力低；冷气不足 压缩机内部故障 更换压缩机 膨胀阀故障 低压值为零甚至为负，系统几乎不制冷 膨胀阀堵塞 清洗或更换膨胀阀 高压低于正常压力，低压高于正常压力 ；压缩机吸气管表面结霜或凝结有水分 膨胀阀故障 更换膨胀阀 制冷剂或冷冻油过多 高低压压力都比正常压力高；冷量不足，视液镜无任何气泡 。 制冷剂加注过量 放掉一部分制冷剂或冷冻油 一、客车空调的工作原理 二、客车空调制冷系统各部件 三、客车空调的电气控制系统 四、客车空调的日常维护 五、客车空调常见故障的判断和处理 1、组成和特点： 客车空调系统主要由：压缩机、冷凝器、蒸发器、管路系统和电控系统组成。 冷凝器和蒸发器安装在车顶部，储液器、干燥过滤器、膨胀阀装在蒸发器内部，压缩机装在发动机旁边，空调操纵器在仪表盘处。 一、客车空调的工作原理 ： 2、工作原理： 本系列客车空调系统为蒸汽压缩制冷，采用绿色环保的HFC-134a为制冷工质。系统工作分四个过程： a、压缩过程：在蒸发器中吸收热量变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，变为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。 b、冷凝过程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热器向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。 c、节流过程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器后，经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。 d、蒸发过程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发器中气化，在蒸发器风机的作用下吸收车厢内空气的热量而使车厢内空气降温，同时析出冷凝水。吸收热量后的制冷剂蒸发成低温低压气态制冷剂，经压缩机吸入再进行压缩，完成一次制冷循环。 压缩机不停地运转，上述制冷过程连续不断地循环，车厢内热量不断地被蒸发器内制冷剂带走，从而完成整车的降温除湿。 二、客车空调制冷系统各部件 1.1、压缩机的种类： 本系列空调采用的是：开启式活塞压缩机，其作用是：将蒸发器出口低温低压蒸气加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝。压缩机为制冷系统的运行提供了动力。 1、压缩机： 压缩机的性能： 因压缩机的驱动动力来自发动机，因此发动机的转速大小制约压缩机的性能；压缩机运行的最佳转速范围是1000-3000r.p.m，发动机怠速太低会造成驻车时系统制冷效果差。 ！误区： 1、发动机转速越高，压缩机的性能发挥越好。 2、低怠速省油。 1.3、压缩机截止阀： 开启截至阀：取下密封帽（1），逆时针旋转阀杆（2）到止点，维修接口（3）关闭。 关闭截止阀：顺时针旋转阀杆（2）到止点，维修接口（3）接通。 使用维修接口：在开启状态下，慢慢顺时针旋转阀杆（2） 1～1.5圈，维修接口开启。 测量接口 维修接口 阀杆 阀帽 关闭的截至阀 开启的截至阀 1.4、压缩机上的电磁离合器 安装离合器：把电磁线圈（4）固定在机体上。插入螺栓（5），交叉拧紧。（紧固力矩25Nm）。安装半圆键（2）把离合器（6）推到压缩机轴上（注意键槽要对准半圆键），将固定螺栓（7）拧紧。（拧紧力矩100Nm）。 1 ：轴承端盖 2 ：半圆键 3 ：电线 4 ：电磁线圈 5 ：螺栓M8x30 6 ：离合器转子部件 7 ：固定螺栓。 1.5、压缩机润滑油： BITZER和BOCK压缩机的冷冻润滑油型号为：BSE55；其同属POE聚酯类油。 Valeo的DKS-32压缩机的冷冻润滑油型号为： ZXL 100PG，属PAG类润滑油。 POE 和PAG润滑油皆具有极强的吸湿性，暴露在空气中存在水化的风险。 压缩机润滑油暴露在空气中不能超过15分钟。 2、冷凝器： 冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸汽，通过它放出热量后，冷凝成液态或过冷液态的换热设备。 具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量传递给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热过程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体,而周围环境空气受到加热。 目前在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却的方式，因此也叫风冷式冷凝器。 结构形式：管片式（如图）、管带式、平行流式，为常见的三种形式。 3、蒸发器： 蒸发器是将节流后的气液混合的制冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。 具体