奥迪技术培训-汇总-动力1.ppt

Datum Titel oder Name, Abteilung, （接上页） 紧固螺栓，转动曲轴，几乎一点也不动，拆卸该螺栓，曲轴可以正常转动，说明凸轮轴有问题，需要拆检。 拆下右侧进气凸轮轴，只见第一缸凸轮轴瓦座已经出现金属熔化现象，可见凸轮轴调节器螺栓松动的原因在于此处。那么化瓦的原因又在哪里呢？通过询问了解，该车除了更换三滤外，并没有进行其它工作，能引起化瓦的原因是不是跟更换机油滤清器有关系呢？带着疑问，我们拆下机油滤清器，结果看到：…… （接上页） （接上页） 原因分析：更换机油滤清器时，没有严格按照维修手册的要求操作，而是将滤芯先装在上盖中，向下旋入壳体中时，排油阀没有对准排油孔，造成滤芯被挤压变形，机油回流，油压低使得远端的一缸凸轮轴瓦座润滑不良，造成化瓦。由此可见，如果不注意日常工作中的细小环节，会引发严重的质量事故。 ?故障现象:车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警 故障分析： 6、用万用表测量霍尔传感器1、3脚已经短路。 解决措施：更换进气霍尔传感器。 附加说明：传感器5V基准电压在电路图中看好象是分开的,但从实际检测来看,它们是一起由发动机控制单元J623内5V的电源模块供 电的. ?故障现象：发动机EPC灯报警  ? 经销商名称：江苏天奥 车 型：A6L 发动机型号：BDW  故 障 里 程：12万 故 障 频 次：偶发 故障分析： 1.用V.A.S5052A检测故障为：5缸隐藏气缸，5缸检查到不发火，更换喷油嘴.点火线圈，火花塞试车故障依旧.试车时在100KM/h时缓加油门发动机工作正常.当急加油门时车辆抖动并仪表出现报警,熄火后再启动正常,测量汽油压力为?4.1Bar。更换汽油泵及进气压力传感器，气缸压力检测正常。试车依旧. 2.于是就像2.0T的隐藏气缸那样更换左侧气门及气门弹簧，在中途检查三元催化正常，试车无效。更换气缸列2的缸头，晚上试车正常，第二天再次试车故障又存在，故障依然5缸，再出现报警抖动时读取16组数据块5缸为26,但是数据不向上涨.靠边停车发现等一会16组的数据会变小.进行断缸在拔1-6缸喷油器时感觉就是5缸没有反应.熄火后拆火花塞干的,说明不喷油.回去检查油嘴的1.2号线到J220的线路正常. 3.想更换发动机电脑.没有备件.根据上溯现象判定在报警时虽然显示5缸不工作.会不会别的缸有问题导致的.拆下1.2.3缸火花塞.缸压正常.再装火花塞检查电极间隙时发现一缸的火花塞陶瓷电极开裂了.由于六缸的点火顺序为1-5-3-6-2-4在高速时由于一缸火花塞电极开裂导致工作不好,1.5又是相邻的两缸.电脑对5缸进行断油.怠速断火时怠速的点火能量要求不高一缸可照常工作.故失火信号变小. 解决措施：更换一缸火花塞.回访故障排除  ?故障现象：车辆无法启动，客户描述：“发动机机仓曾昌黑烟，就不敢再发动了。” ?故障现象：车辆难启动，仪表尾气监测灯报警 ? EPC 报警，发动机抖动 车型：A6L 2.0T 里程：52331 故障现象：车速在100KM/H以上，有时发动机抖动，EPC灯亮。 故障分析：VAS5052检测发动机有故障码检测到3缸失火的故障，按以往经验先更换了四个喷油嘴，并清洗了油箱，试车30KM仍有现象，随后又更换了火花塞和点火线圈但故障依旧，这时想是不是控制单元有问题，与我站服务车互换发动机控制单元试车当时试不出故障现象，让客户使用跟踪观察，几天后客户再次来店故障依旧，之后检查了缸压正常，是不是线束有接触虚接的地方造成此现象，更换了发动机线束和喷油嘴线束，跟踪观察客户反映故障还是偶尔出现。 故障二：同是A6L 2.0T车辆，车速在100KM/H以上，发动机抖动， VAS5052检测发动机有故障码检测到3缸失火的故障。 EPC 报警，发动机抖动 先更换了喷油嘴和清洗油箱后试车，故障现象比更换之前还要明显，同样报三缸失火，继续高速试车30KM后故障不再出现，跟踪观察客户反映未发现故障。 故障总结：为什么都出现三缸失火，真正的问题在哪里？ 故障现象:A6L-2.0T车每次起步后再踩制动停车时发动机怠速抖动异常 故障分析： 1、根据车主反映的故障现象，我们进行了试车，每次起步后再停车时发动机抖动特别异常，向下浮动有时达200-300转左右，瞬间又恢复至正常怠速，特别是带上空调时更加明显，据车主反映该故障出现有一段时间了，曾去过别的修理厂检查过，但没有结果； 2、根据车主的描述，我们用电脑检查了电控系统无故