故障树分析(全面).ppt

6. 故障树定量分析 6. 故障树定量分析 根据上式计算： 上述近似计算顶事件发生概率的方法，可用于最小割集之间有重复出现的底事件的情况 7. 重要度分析 定量分析的另一重要任务是计算重要度 一个零件、部件或最小割集对顶事件的贡献称为重要度 由于设计的对象不同，要求不同，所采用的重要度分析方法也不同 常用的重要度分析方法，有概率重要度、结构重要度、关键重要度（相对重要度）等。在实际工程中，根据具体情况选用 7. 重要度分析 概率重要度 (8-1) 7. 重要度分析 7. 重要度分析 关键重要度 (8-2) 7. 重要度分析 7. 重要度分析 结构重要度 (8-3) 7. 重要度分析 称 为结构重要度，是因为它与顶事件发生概率毫无关系，仅取决于第 个部件在系统结构中所处的位置。 例：仍以图7故障树为例，试求各部件的结构重要度。 解：该系统由三个部件，所以有 种状态。 7. 重要度分析 8. 分析时应注意的事项 FTA可用于安全性、可靠性和风险分析。应与FMEA结合进行。FMEA基本上是单因素分析，并可确定每种故障模式的严酷度类别。FTA根据FMEA所确定的I、II类严酷度，选择顶事件进行多因素综合分析 由设计人员建树，并由有关的技术人员参加审查，以保证故障树的逻辑关系正确以及分析结果的可信 应在研制阶段的早期即进行FTA，以便及早发现问题及时改进。随着设计的进展，FTA还要反复进行 产品定义、故障判据、建树的边界条件等必须明确 9. 分析报告的主要内容 产品(系统、子系统、设备等)定义； 产品的功能框图； 顶事件及其选择原则； 建树的假设； 完整的故障树； 定性、定量分析过程、结论及相应建议； 定量分析时数据的来源； 最小割集清单及重要度表。 10. 某型飞机主起收放系统FTA 选择顶事件 故障树顶事件是系统最不希望发生的事件。对于民机的起落架系统，最不允许发生、对安全影响最大的就是起落架不能放下或放下后未锁住。它可能直接导致机毁人亡。因此，选“主起落架不能放到位置”作为故障树的顶事件。 10. 某型飞机主起收放系统FTA 绘制故障树 确定边界条件 (a) 顶事件：主起落架未放到位置 (b) 初始条件：起落架手柄置于“放下”位置，主起落架在收上位置，舱门关闭。 (c) 假设：传动机构不会因行程方面的问题引起故障，切断活门和几个机械阀不会被卡住；导致管路和接头不会故障。主起落架的所有故障都是偶发的，不存在因磨损等引起的故障。 10. 某型飞机主起收放系统FTA 故障树 经过边建树和边简化，得到下面的故障树，见 图8。 10. 某型飞机主起收放系统FTA 图8 放下主起收放系统的故障树 10. 某型飞机主起收放系统FTA 定性分析 运用下行法进行分析，得到的最小割集(MCS)如下： 分析这些最小割集，可以发现事件8、 9在二阶MCS中出现的次数较多；事件7组成一阶MCS。因此，可以定性地认为事件7、8、9是重要事件，在分析中应该着重考虑，它们分别是： 事件7—主起落架机构卡住 事件8—应急放时，舱门作动筒锁打不开 事件9—应急放时，应急传动机构卡住 10. 某型飞机主起收放系统FTA 定量分析 收集到的故障树底事件的故障数据见表 1. 故障树的建造 建树步骤： 1) 掌握系统 包括系统的设计资料(如说明书、原理图、结构图)、试验资料（试验报告、试验记录等）、使用维护资料以及用户信息等 2) 选择顶事件 顶事件的选取根据分析的目的不同，可分别考虑对系统技术性能、可靠性和安全性、经济性等影响显著的故障事件。如“飞机起落架放不下来”将直接危及飞机安全。当对起落架进行安全性分析时，就可以选“起落架放不下来”这一顶事件进行故障树分析 3) 建造故障树 对于复杂系统，建树时应按系统层次由上到下逐级展开。如“飞机起落架放不下来”这一事件，其原因： 收放机构本身发生故障（机构卡死） 上位锁故障 收放作动筒故障 连杆机构故障 液压系统故障（如管路泄漏造成动力不足） 电磁控制系统故障 1. 故障树的建造 1. 故障树的建造 飞机起落架放不下来 收放机构本身发生故障 液压系统故障 上位锁故障 连杆机构故障 收放作动筒故障 电磁控制系统故障 2. 建树注意事项 1) 明确建树边界条件 建树前应对分析作出合理的假设。如导线不会故障、暂不考虑人为故障、软件故障等的一些假设 应在FHA或FMEA的基础上，将那些不重要的因素舍去，从而减少树的规模及突出重点 2) 故障