车桥上前桥结构设计说明毕业设计论文.docVIP

车桥上前桥结构设计 1-制动鼓；2-轮毂；3、4-轮毂轴承；5-转向节；6-油封；7-衬套；8-调整垫片；9-转向节臂；10-主销；11-滚子推力轴承；12-前轴 图1-1 汽车前桥组成 1.2从动桥设计要求 从动设计中应注意以下几点基本要求： （1）从动桥应有足够的强度，以保证可靠地承受车轮与车架（或承载式车身）之间的作用力。 （2）保证有正确的车轮定位，使转向轮运动稳定，操作轻便并减轻轮胎的磨损；从动桥要有足够的硬度与刚度，以使车轮定位参数不变。 （3）转向节与主销，转向节与前梁之间的摩擦力应尽可能小，以保证转向的轻便性，并有足够的耐磨性。 （4）转向轮的摆振应尽可能小，以保证汽车的正常，稳定的行驶。 （5）从动桥的质量应尽可能小，以减小非簧上质量，提高汽车的行驶平顺性。 第2章 前桥的定位参数 2.1前桥定位参数包括哪些 转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮具有自动回正作用，以保证汽车稳定行驶。即当转向轮在遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来的直线行驶位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的，也就是转向轮，主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置。 转向轮的参数主要有主销后倾角，主销内倾角，前轮外倾角和前轮前束。 1.主销后倾角 设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向后的一个倾角，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，如图2-1所示 图2-1 主销后倾角作用示意图 主销后倾角能形成回正的稳定力矩。现代汽车由于轮胎气压降低弹性增加，而引起稳定力矩增大。因此，角可以减小到接近零，甚至为负值。 2. 主销内倾角 在设计转向桥主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个角（即主销轴线与地面垂直在汽车横向平面内的夹角）称为主销内倾角，如图2-2所示，主销内倾角也有使车轮自动回正的作用，如图2-2所示。当转向轮在外力作用由中间位置偏转一个角度时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向轮连同整个汽车前部向上抬起一个适应的高度。这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。 图2-2 主销内倾角作用示意图 3.车轮外倾角 前轮外倾角也具有定位作用，是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，如图2-2所示。 为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时应预先车轮有一定的外倾角，以防止车轮内倾。同时车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应，一般为1°。 4.车轮前束 车轮有了外倾角后，在滚动时类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了消除轮胎外倾带来的这种不良的后果，在安装车轮的时候，使汽车两个车轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边边缘A，A-B之差称为前轮前束，如图所示，一般前束的值为0-12mm.如图2-3所示。 零前束即车轮指向正前方，这时轮胎的磨损最小。太大的前束或后束将导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损。前束过大则磨损轮胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化；后束过大则会出现相反的轮胎花纹磨损效果。 当汽车为后轮驱动时，前轮通常具有前束，而当汽车为前轮驱动时，前轮则后束，这是为了在汽车行驶过程中补偿转向杆系和转向轮的变化。当汽车行驶时，前束或后束减小（或消失），这是因为车轮在加速度的作用下要回位，同时转向杆系有轻微的弯曲。 当一个转向机构的杆件长度不符合设计规范或安装角度不正确，就会使车轮前束发生变化，或者转向时出现抖动，随着悬挂系统的压缩和拉伸，杆件的外端会上下运动。如果杆件的长度和角度不正确，它就会推拉转向臂，把车轮转向另一个方向，当汽车驶过一个突起或一个凹坑时，驾驶员会感觉到转向轮猛地转向另一边。 图2-3 车轮前束 第3章 前桥的设计 3.1前桥的结构设计 3.1.1前桥的结构分析 参考JY1061A型汽车总布置整车参数见表3-1 表3-1 汽车参数表 汽车总质量Ga（N） 前轴轴载质量G1（N） 汽车之心到前轴中心线的距离（mm） 汽车质心至后轴中民线距离L1（mm） 轴距L（mm） 汽车质心高度hg(mm) 前钢板弹簧座中心距B〞(mm) 58359 20727 2133 1175 3308 1060 780 主销中心距B′(mm) 前轮距B1(mm) 车轮滚动半径rr(mm) 主销内倾角β 主销后倾角? 前轮外倾角a 前轮前束（mm） 1415 1584 480 8° 2.5° 1° 2 3.1.1.1前梁的结构分析 大量生产的前梁通常是中部凹下，断面呈工字型，如图3-1所示，模锻而成；批量小，为制造方便，采用焊接前梁，即两个拳形部分与一根无缝钢管焊接而