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燃气轮机基础知识目录;燃气轮机基础知识;二、燃气机组概况;＜二＞类型 单轴机组（图一） 单轴发电机组： 转速变化很小 变负荷效率低 双轴机组（图二） 高压变转速 低压定转速 变负荷效率高 ;＜三＞装置特点 　单位重量下功率大　→　轻 　启动快 　环保好 　单机效率不高，联合循环效率很高（57%以上） ＜四＞应用 1. 　燃气轮机发电机组（带发电机） 　列车电站（移动电站） 　　燃气轮机电站（尖峰负荷机组） 　　燃气－蒸汽联合循环电站 2.　船用燃气轮机（带螺旋浆） 3. 输气管线增压站（带压缩机） 4. 飞机（各类喷气发动机） ;2. 燃气轮机及其特性 　过程：绝热膨胀、对外做功 　 　压比： 功率： 转矩： 汽机特性： (图五) 在亚音速区： ;3. 燃烧室及其特性 　过程：等压燃烧过程 　GK → 压气机流量，即进入燃烧室空　 气流量 Gn → 燃料流量 GT → 燃气流量，进入透平流量 　在等压下（P2≈P3），燃烧后燃料热转化为燃气温度升高。 热平衡方程： 　 ;4. 循环效率η： 理论效率： 可推出： 考虑各种损失后，实际循环效率（图六） 提高燃气温度T3，增加压比可提高循环效率。 GE公司　9FA燃机机组 T3＝1300℃ ε＝15 η＝37%　与中压火电机组差不多 ;运行工况点 　带发电机的燃气机组（图七）： 　 各工况下转速基本不变，工况点在等转速线上。压气机特性、透平特性、等压燃烧特性综合其工况变化如图七。 　 通过温度来调节，适应工况变化，而流量变化不大，属于质的调节。部分负荷效率低。工况线为A－B。 2） 带压气机或推进器（浆叶）的燃气机组（图八） 　 转速随着工况而变化，转速变化大，即流量变化大，而温度变化不大，属于量的调节。 　　部分负荷效率较高。 　　工况线为：A－C ;＜二＞改进循环的措施 　　为了进一步提高燃机装置的效率，提出一些新的措施，改进循环。 回热循环 　　增加回热器，回收部分燃气排气热。 2) 多级压缩中间冷却 减少压气机消耗的功。 3）中间燃烧 　　提高透平平均进气温，即提高循??效率，以上措施可分别使用也可同时使用。当高温材料问题未突破前，以上这些措施还是采用比较多的。;＜三＞燃气－蒸汽联合循环 　　燃气循环和蒸汽循环联合在一起的循环即燃气－蒸汽联合循环。 　　燃气机组效率： ;四、电站燃气机组控制要求和特点 　　启动控制：外加动力源，带到一定转速时点火、升速。设计专门启动控制逻辑和回路。 　　转速、负荷控制：与汽轮机差不多，控制燃料量。 　　温度控制：任何情况下都要防止超温、设计专有温度控制回路，参与负荷限制。 　　压气机防喘振控制：轴流式压气机易进入喘振区，引起机组损坏，必须设计专门防喘振保护回路。 　　燃气机组对象特性控制系统，有专门的培训内容讲解。