整车共振论文-轻卡车辆共振原因与分析.docVIP

技师专业论文 工种：整车装调技师 题目：轻卡车辆共振原因与分析 姓 名：张云峰 身份证号等 级：技师 准考证号： 培训单位：中国重型汽车有限公司培训中心 日 期：2016年5月7日 轻卡车辆共振原因与分析 作者：张云峰 时间：2016年5月7日 摘要：本文通过对轮胎跳动量的大小，分别装配到整车上进行3次路试后得出轮胎跳动量对行驶共振有很大的影响，又通过传动轴更换确定传动轴的平衡对共振也存在影响。 关键词：行驶共振，轮胎，传动轴 随着汽车工业的发展，车辆性能的提高，人们也对车辆的驾驶舒适性、噪声 、稳定性也有了更高的要求，也对汽车的硬性要求也有了更高的要求。共振是物理学上的一个运用频率非常高的专业术语。共振的定义是两个振动频率相同的物体，当一个发生振动时，引起另一个物体振动的现象。共振在声学中亦称“共鸣”，它指的是物体因共振而发声的现象，如两个频率相同的音叉靠近，其中一个振动发声时，另一个也会发声。共振是在一定条件下产生的，在行驶中的振源较多。与汽车行驶速度，发动机及发动机悬架，转动轴，轮胎，驾驶室及悬架等有一系列的关系。共振是正常的，每个车都有共振点！就是各自的共振点不同罢了。 一、行驶共振的表现种类 1、车辆在行驶到一定速度后，驾驶室内开始发出比较沉闷的共鸣声响，随着车速的提高，声响又会慢慢变小减落。 2、车辆在行驶到一定速度后，驾驶室开始有轻微的抖动点头现象，随着车速的提高，抖动和探头头现象加重后又会逐步减小。 二、行驶共振的原因分析 所有的振动现象都有它的规律性，振动现象的出现，首先具有振源，通过振源进行传播。从产生汽车共振的主要因素上分析分为内部及外部两大原因所造成的，外部原因主要来自于地面及空气的影响。内部共振的产生主要来自于自身的运动部件震动。从车辆本身共振分析，其结构上可分为发动机抖动和悬挂，轮胎跳动量、传动系统、底盘悬挂等问题。处理方案有两种手段，第一是通过改变或破坏车辆运动部件振动频率，来抵消整车的共振。第二是阻断振动源的传输。针对行驶中的共振我针对轮胎跳动量和传动轴进行了一定的分析。 三、轮胎跳动量与共振的关系 动态方面：为验证试装车型驾驶室抖动改善情况，对试装车共进行了三次路试，路试中分别对30、40、50、60、70、80、90km/h各车速段时驾驶室抖动情况进行验证记录； 试装车型驾驶室抖动验证（底盘状态） 路试次序 路试差异 验证内容 一次 原车8.25R16轮胎（路试前对试装车各胎跳动量进行测量） 对30、40、50、60、70、80、90km/h各车速段时驾驶室抖动情况进行验证记录 二次 从仓库挑选6条跳动量不合格8.25-R16轮胎，按照第一次路试中各胎跳动量大小情况依次装配于试装车型 三次 将6条不合格轮胎中跳动量最大轮胎装配于试装车前桥，其余轮胎情况不变 一次路试（装原车轮胎） 原车各轮胎径向跳动量/mm（红色字体为跳动量较大值，不合格） 前桥 左侧轮胎 右侧轮胎 1.23 2.53 后桥 左侧轮胎 右侧轮胎 外侧 内侧 内侧 外侧 1.21 1.68 1.73 2.97 路试情况：路试中，35km/h至45km/h段，驾驶室存在上下抖动现象，其中40km/h驾驶室抖动较为明显，其余车速段无此现象，应与前桥右侧轮胎、右后外轮胎跳动量不合格有关。 二次路试（装8.25-R16跳动量不合格轮胎于试装车，跳动量大小次序参照一次路试） 8.25-R16各轮胎径向跳动量/mm 前桥 左侧轮胎 右侧轮胎 2.8 3.5 后桥 左侧轮胎 右侧轮胎 外侧 内侧 内侧 外侧 2.55 2.92 3.2 4.4 路试情况：自30km/h至90km/h均存在驾驶室抖动现象，其中40km/h、80km/h、90km/h抖动现象较为严重，呈前后探头状跳动，70km/h时驾驶室跳动现象有所减小，但可感受到方向盘存在强烈抖动现象。 三次路试（将两跳动量最大8.25-R16胎装于前桥，左4.4mm，右3.5mm） 路试情况：驾驶室抖动情况与二次路试基本一致，但驾驶室最严重抖动处发生于30km/h、80km/h、90km/h，其中30km/h时，驾驶室上下跳动严重，80km/h、90km/h时存在前后探头现象，舒适感差，不可接受；仅60km/h时，驾驶室跳动现象有所降低。 结论：由试装车型三次动态路试可见，装配跳动量不合格轮胎后（二次、三次路试可见），行驶中驾驶室振动现象较为突出，故轮胎径向跳动量对驾驶室抖动现象影响较大。 四、传动轴与共振的关系 汽车变速器到驱动桥之间一般采用万向节传动装置,它是由万向节、传动轴和支承装置组成，传动轴在出厂前生产厂家已经做了动平衡，在传动轴上焊制配重块，伸缩节