船舶防火与灭火讲稿.pptVIP

船舶防火和灭火;第一章 概论一、船舶的特点与火灾的关系 ; 船舶一旦发生火灾 , 由于船体内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小 , 使火灾的施救工作活动范围受到影响和限制。因此扑救条件较陆上恶劣,造成的损失也就较大。有时航行中遇上大风浪,附近又无救助,或有邻船却无法靠拢,往往不可能得到外界的及时援救 , 仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救 , 这样更增加了扑救的难度, 火灾难以扑救。所以火灾对船舶的安全威胁很大,易造成重大损失 , 甚至严重影响海洋环境。;二、船舶安全防火控制和灭火程序;二、灭火程序 1. 火的发现 任何船员在船上发现火灾后,应迅速采取措施。如是一般可燃物质起火或范围不大,应一面呼救, 一面使用火场附近的 灭火器材,针对火的类别进行施救,力争能控制火灾蔓延 , 否 则应尽可能关闭门窗、通风筒及系统,疏散易燃、可燃物质 ,用水冷却舱壁及甲板,防止热量传播。同时向驾驶台报告起火的地点、火的种类和范围、己采取的措施及结果。;第二章 燃烧;1、可燃物质 能在空气或其他氧化剂中发生燃烧反应的物质称为可燃物质。可燃物质分为固体、液体和气体 , 在三种形态的可燃物质中,可燃气体最易燃烧,而可燃固体或可燃液体是先气化后燃烧。如木材、煤炭等是在其受热分解出水汽、气体和碳之后才燃烧 : 石蜡、沥青等受热后熔化,然后再变成气体而燃烧 。 2. 助燃物质 与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质都叫助燃物质。氧气本身不会燃烧 , 所以不是可燃物质,但没有它就引不起剧烈的氧化反应,也就没有燃烧 ,所以氧是起帮助燃烧作用的,人们把氧称为助燃物质。 3. 着火源 凡能引起可燃物质燃烧的热能源都叫做着火源。;第三节 燃烧类型 所谓燃烧类型 , 即是具有共同特征但表现形式不同的燃烧现象。根据燃烧所表现的不同形式,可分为闪燃、着火、自燃 和爆炸四种。 一、闪燃 闪燃在一定温度下易燃或可燃液体 ( 包括可溶化的少量固体 ,如石蜡、棒脑、茶等）蒸气与空气混合后,,达到一定浓度时 ,遇明火源产生一闪即灭(5秒以内）的燃烧现象。 二、着火 1. 着火可燃物在一定的温度条件下遇明火源能产生一种持续 (5 秒以上）燃烧的现象。 2. 着火点又称燃点 ,是能产生燃烧现象所需要的最低温度。 ;三、自燃 ( 一 ) 自燃可燃物质在空气中未接触明火源 , 在一定 温度时发生的燃烧现象。 ( 二 ) 自燃点可燃物质能发生自燃的最低温度。 根据热的来源不同 , 物质的自燃可分为两种 : 一是本身自燃 : 二是受热自燃。 本身自燃 ： 系指某些物质在没有外来热源作用 , 而是由于其本身内部的生物、物理或化学的作用而产生热 , 在一定的条件下 , 积热不散、温度升高 , 达到该物质的自燃点而发生的自行燃烧 ,叫本身自燃。 2、受热自燃：指物质被加热到一定温度时，不用外界明火作用引起自行燃烧现象叫受热自燃。 四、爆炸与爆炸极限 爆炸物质发生变化的速度不断急剧增加 , 并在极短时间内突然放出大量的热和机械能的现象。爆炸时 ,温度和压力急剧升高 ,发出光和声 ,产生爆炸和推动作用。 爆炸有核爆炸、化学爆炸、物理爆炸三种。 ;第四节 火灾的蔓延 周围温度到达该可燃物质的燃点,然后才会燃烧。而温度升高到燃点需要热量一切可燃物质的燃烧 , 除了必需的空气外。首先,需要它的。所以可燃物质从不燃烧到燃烧 , 再而火灾 蔓延 , 首先是热量的传播。 热传播是火灾蔓延的重要因素 , 热传播有三种形式 : 一、传导 热量从物体的一端传到另一端的现象 , 叫做热量的传导。 二、辐射 热射线传播热量的现象,叫做辐射。 三、对流 依靠热微粒的流动或流体对流的形式来传播热能的 , 叫做热的对流。;第三章 火的分类及灭火 ;三、丙类火 (C 类火 ) 可燃气体着火称为丙类火。如液化石油气、天气及各种可燃性气体所引起的火灾。这类火特点：易燃易爆性大 , 爆炸的危险 性比乙类火大。其较适宜的灭火剂为卤代烷及干粉。 四、丁类火 (D 类火 ) 可燃金属引起的火灾称为丁类火。如轻金属中的钾、钠、锂等所引起的火灾。这类火的特点是：燃烧温度极高 , 不准用水扑救 , 可用金属型干粉7150( 特殊干粉 ) 或砂土扑救。 对于电气火灾 , 如电机、电器设备等着火 , 此类火并不划分在哪一类。其灭火的原则 ： 首先切断电源 , 断电后的电器 灾可作为甲类火扑救 , 如无法断电 , 应采用不导电的卤化烃、 干粉和二氧化碳等灭火剂加以扑救。;?第二节灭火方法 ;三、冷却法 降低燃烧物的温度