1000MW超超临界机组主汽再热疏水系统设计探究.doc

1000MW超超临界机组主汽再热疏水系统设计探究 　　摘要： 本文结合国内外1000MW等级超临界机组的设计经验，经分析论证，提出了电厂三大蒸汽管道疏水采用温差信号（蒸汽过热度）来代替负荷信号控制三大蒸汽管道疏水阀的启闭的方案，该方案不仅具有更好的安全可靠性，同时还实现了工程的节能减排。 Abstract： Combined with the design experience of 1000MW supercritical units at home and abroad， and through analysis and demonstration， this paper proposes a program that three hydrophobic steam pipes of power plant using temperature difference signal （steam superheating degree） instead of load signal to control the opening and closing of traps. The program not only has better security and reliability， but also achieve the energy saving project. 关键词： 疏水阀；控制；负荷信号；温差信号 Key words： trap；control；load signal；temperature difference signal 中图分类号：TM621.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0063-02 0 引言 在超临界机组中，主蒸汽、低温再热蒸汽、高温再热蒸汽管道及与之相配的汽机旁路管道（简称三大蒸汽管道）的疏水及辅助系统的设计是否合理，对机组的安全与经济运行有很大的影响，其关键是疏水阀的控制时机与控制信号的选取。 就此问题，国内外的专家做了大量的研究和实践，取得了很多的理论和现实成果。 1 三大蒸汽管道系统简介 1.1 主蒸汽系统 主蒸汽管道从过热器两出口集箱左右两侧分别接出两根支管，两根支管于锅炉钢架内分别汇合成两根主蒸汽主管，引至汽机房在汽轮机机头分别接入两个主汽门。两路主蒸汽主管道在汽机房内合适的位置设有相互之间压力平衡的连通管。 1.2 再热蒸汽系统 高压缸排气口双管接出再热冷段管道合并成单管后引至锅炉侧，然后分为两路进入再热器左右两侧的入口联箱。 再热热段管道，自再热器两出口联箱左右两侧各接出两支根，两根支管于锅炉钢架内汇分别合成再热热段主管后引入汽机房，接入汽轮机左右侧再热汽门，两路再热蒸汽主管在锅炉侧立管上合适的位置设有相互之间压力平衡的连通管。 1.3 旁路蒸汽系统 为了改善机组的启动性能，本文暂定采用高中压缸联合启动方式的汽轮机，并且设置了旁路系统，这样不仅缩短了启动时间以及减少了汽轮机的循环寿命损耗，更有利于保护再热器不超温。暂按高、低压二级串联启动旁路系统，容量为40%考虑。高压旁路阀一只，低压旁路阀两只。 为了防止汽轮机进水，三大蒸汽管道系统均设有完善的疏水系统。主汽门前两路主管的低点设置疏水点；低温再热蒸汽管道在汽机排汽逆止阀前后设置疏水点；高温再热蒸汽管道进汽机前低点、高压旁路阀前低点设置疏水点。 2 三大蒸汽管道系统疏水阀的常规控制方法及问题 通常情况下，在一次启动再热式汽轮发动机组的过程中，当机组负荷升至10%的额定负荷或其他设定值时，应当将中压调门之前的汽机本体疏水阀关闭；当升至20%额定负荷或其他设定值时，应当将中压调门之后的汽机本体疏水阀关闭。 相反，在停机过程中，当机组负荷降到20%的额定负荷或其他设定值时应当将中压调门之后的汽机本体疏水阀开启，降至10%的额定负荷或其他设定值的时候应当将中压调门之前的汽机本体疏水阀关闭。 因此，机组负荷控制着汽机本体疏水阀的启闭控制信号。 由此一来，由于在机组的启停过程中能够及时排出汽机本体内的疏水，因此，能够有效防止在汽机内发生汽水冲击事故。由于汽机本体疏水阀在汽机跳闸时能够自动开启，所以能够将积存在导气管和汽缸内的蒸汽排到凝汽器，从而有效防止了机组超速。 此外，设置在再热冷段蒸汽管道上的疏水罐能够靠其水位对疏水阀的启闭进行控制，因此，有效防止了再热冷段蒸汽管道的疏水返回汽机。 受汽机本体疏水阀启闭控制方式的影响，目前，超超临界机组在设计时也顺其自然地用机组的设定负荷（一般是10%的额定负荷）来控制两大蒸汽管道（主蒸汽及再热热段蒸汽，以下同）疏水阀的启闭。虽然采用机