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广州地铁三号线车站控制器特点和故障应急处理 　　摘要：车站控制器（以下简称STC）是国内多家地铁普遍采用的SelTrac S40“移动闭塞”信号联锁子系统之一，本论文以广州地铁三号线为例，简单介绍STC的构造特点，对联锁站及非联锁站对出现硬件和软件故障情况下，行车调度的应急处理方法进行分析。 关键词：车站控制器；构造；应急处理 ABSTRACT： Station controller（STC） is one of the sub-system of signal interlocking system in SelTrac S40 Moving block system， which popularly used by many subway company in the nation. This article gives a full introduction of the instruction and configuration of STC， and the instruction under the malfunction of STC， based on Guangzhou Metro Line 3. KEYWORD： Station Control Center construction malfunction 车站控制器是列车自动控制系统（ATC）的安全性轨旁子系统。STC设备沿线布置在车站机械室。车站控制器（STC）主要控制道岔、信号机、计轴、屏蔽门、站台紧停、防淹门等设备。车站控制器STC控制并监督计轴、道岔、信号机、屏蔽门、防淹门、站台扣车/紧急停车等，对来自VCC、SMC /LSMC和VOBC的相关命令作出反应，并向前者报告相关设备的状态。 一、STC的结构与功能 STC设备沿线布置在车站机械室，内置一个被称为INTERSIG的安全型处理计算机。在联锁站，还配有一个计轴评估器（ACE）单元，它和室外计轴传感器相连，构成计轴轨道区段。INTERSIG固态联锁控制器是STC内部的主要单元，由它提供驱动和监视道岔和信号机的功能。INTERSIG与VCC通过双套设置的共线调制解调器进行连接。INTERSIG固态联锁控制器是STC内部的主要单元，由它提供驱动和监视道岔和信号机的功能。STC接受并执行VCC道岔转换指令，向报告道岔状态、站台紧停、轨道状况信息、负责屏蔽门监控功能。 车站控制器STC的核心设备是采用二取二的INTERSIG， 联锁站STC是互为冗余的A、B、2套INTERSIG （其相应的继电器电路也是有2套），非联锁站STC则只有1套。每天晚上， 在固定的时间内， STC的2套INTERSIG都需要进行自检和切换， 检查关键继电器状态， 如道岔、信号机、屏蔽门等， 一旦自检不能通过， STC将会自动显示故障， 需要人工重启（只需要操作1个电源开关即可） 。根据所辖设备数量的多少， 重启STC所需的时间不同， 一般来讲， 联锁站STC重启1套INTERSIG需要6～8 min， 非联锁站需要3 min。在现有条件下， 重启STC INTERSIG后， 必须要进行自检才能正常使用。当其中一个STC INTERSIG有故障时， 会自动切换到另外一个INTERSIG。此外， 也可以在VCC的CCOT终端上使用STC切换命令， 远程切换STC INTERSIG。 二、STC接口设备 （一）站台紧急停车按钮（二）站台无人驾驶折返按钮（DTRO）（三）防淹门（四）轨旁信号机（五）计轴器系统（联锁站）（六）对位环线（七）道岔转辙机（八）屏蔽门局控盘（IBP）（九）站台屏蔽门 三、STC不同模式下的功能实现 （一）ATC模式。 在ATC模式下，ATC系统按照移动闭塞原理自动地控制列车。这是操作ATC系统和列车运行的正常模式。VCC负责安全的列车间隔和运行。安全运行包括扳动道岔以便按照SMC执行的运行图为列车排进路。STC按照VCC的命令完成道岔扳动。VOBC按照VCC的命令控制列车运行。在ATC模式下，信号机显示蓝灯以便提醒司机ATC系统正在监督和控制列车。当在ATC模式时，ATC系统在正线信号机上不显示任何其它显示，因为移动闭塞原理允许比固定闭塞信号系统更高的列车密度，在一个信号区段内可以存在一列以上的列车。同时屏蔽门可以实现与车门的联动。 STC在ATC模式下功能的实现如下图： （二）SMC后备模式。 每个STC都可以通过LSMC工作站来访问。该工作站直接与该站的STC通信。这一设置允许值班员在ATC中央系统失效情况下，即处于后退模式下工作时，直接向STC子系统发出命令，直接请求转动道岔和相应的信号机显示。如果VCC死机，