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浅谈大城市空间发展和主导交通方式选择 　　摘 要：当前我国城市人口、用地的现实，已经制约了城市空间的合理拓展。从城市化进程、机动化趋势、土地资源状况综合分析，大城市空间发展与交通的矛盾将日益尖锐。因此，发展公共交通运输系统是我国大城市交通发展的必然选择。本文通过对大城市空间发展现状与趋势的分析，提出了对主导交通方式选择的建议。 关键词：城市空间 交通方式 轨道交通 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）05-0421-01 工业革命以后，由于生产力的迅速发展，现代技术特别是现代交通的出现，打破了人类城市原有的空间尺度观念，越来越多的城市参与了剧烈的动态发展。经济和人口的迅速膨胀加上交通方式的变更，导致今天的城市在空间形态乃至区域规模上形成一种全新的尺度观念。 研究现代交通方式变更与城市空间尺度之间的关系，既是对人类历史上创造成果的再认识，又对塑造人性化的城市空间和形成有机生长、可持续性发展的城市结构具有积极的推动作用[1]。 一、我国大城市空间发展特征与存在问题 1.城市现状 1.1城市人口增长 城市化是农业人口转化为非农业人口，农村地域转变为城市地域的过程，是一个国家和地区的现代化过程，城市化的进程伴随着社会经济的发展而发展。近20年来，我国城市化进程不断加快，每年有1800万人从农村迁往城市，城市化速度十分惊人。 1.2城市空间扩展方式 城市空间扩展包括城市用地的外延拓展与内部更新两种方式。外延拓展意指在城市发展中，原有的城市空间不足以满足城市生产与生活的要求，所以不断地将城市周边的非城市建设用地转变为城市建设用地的过程；内部更新意指在原有建设用地上，通过城市用地性质与容量的调整，重组城市用地功能，集约城市土地利用。 根据城市空间发展与用地功能的规划理论，城市空间拓展主要分为“集中与分散”两大类。从我国现有大城市空间拓展方式分析，我国大城市空间发展除受自然条件约束之外，主要仍以集中发展模式为主，并呈同心圆式的圈层式蔓延扩展[2]。 2.存在问题 2.1城市机动化趋势 随着我国对外开放和经济社会的发展，至2003年机动车拥有水平为18.4辆/千人。而全世界机动车平均拥有水平1995年为110辆/千人左右。相比之下，我国机动化增长速度虽然很快，但机动化水平仍然很低，即使与经济水平相当的国家相比也存在较大的差距，这也从另一方面揭示了我国机动化的增长趋势和潜在需求市场仍十分巨大。 2.2土地资源状况 土地是城市的载体，是不可再生资源，是城市经济和社会发展的最基本的生产要素。我国是一个国土资源短缺型的国家，人多地少是基本国情。随着城市化进程加速与城市空间的不断拓展，城市用地的供给自然紧张，目前我国城市人口密度大，人均城市建设用地偏低。在新一轮的城市总体规划编制中，建设部明确要求必须坚持集约和节约用地，保护耕地的原则，明确将规划区内已经确定的基本农田列为禁止建设区。因此，在很长一段时间内，我国城市用地的紧张状况不可能发生明显的缓解。 2.3高强度的城市开发 在计划经济模式下建设发展起来的我国城市，土地使用没有按照市场区位规律进行配置，其城市交通出行的空间分布向心交通占绝对主导地位，并随着与城市中心距离的拉远，交通出行强度减弱，中心区交通负荷大是单中心城市结果的重要体现，我国现状城市结构布局具有以下特点：城市空间结构单一，用地布局相对紧张，城市中心功能不断强化[3]。 二、大城市主导交通方式选择分析 1.不同交通方式的适用性分析 在城市各种交通方式构成中，可分为公共交通与私人交通两大类。公共交通根据运输能力、服务范围的大小可分为大运量、中运量和低运量公共交通系统。大运量公共交通系统由城市铁路、市郊铁路、地铁系统和磁悬浮系统构成；中运量公共交通系统则由轻轨系统、单轨铁路、AGT系统、城市空中缆车以及快速公交系统构成；低运量公共交通系统为常规的公共汽车和有轨电车。私人交通则主要由自行车、小汽车（含出租车、摩托车）和步行构成。 上述各种交通方式有其自身的交通特征与适用性。大、中运量轨道交通构成了大城市公共交通运输的主体，而小汽车将成为私人交通长距离出行的主导方式。因此，一个城市时候需要建设轨道交通，其根本目的并不完全是为了提高居民交通出行的安全、舒适与准时，更重要的是为了满足随着城市规模的增大形成的长距离交通出行与高客流密度的运输要求。 2.交通运输方式的变化趋势与合理选择 2.1交通运输方式的变化趋势[4] 从发展变化的角度来看，交通运输方式将呈现如下变化： 城市交通政策已经明朗。 常规公共交通在不同规模、不同经济发展水平的城市仍是公共