第二节 路基工程质量监理2.ppt

第二节 路基工程质量控制 三、 路基工程施工阶段质量控制 施工阶段是每一施工项目和每一分项工程质量的形成阶段,而每一分项工程施工又由若干道工序构成,因此在这个阶段监理工作的重点应狠抓工序质量监理。 1.填方路基施工 填方路基由路床和路堤组成。 路床是路面的基础,指路面底面以下80cm范围内的路基部分。路床在结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80）cm。 路堤是高于原地面的填方路基,其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层: 上路堤:路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。 下路堤:上路堤以下的填方部分。 第二节 路基工程质量控制 三、 路基工程施工阶段质量控制 施工阶段是每一施工项目和每一分项工程质量的形成阶段,而每一分项工程施工又由若干道工序构成,因此在这个阶段监理工作的重点应狠抓工序质量监理。 1.填方路基施工 填方路基由路床和路堤组成。 路床是路面的基础,指路面底面以下80cm范围内的路基部分。路床在结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80）cm。 路堤是高于原地面的填方路基,其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层: 上路堤:路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。 下路堤:上路堤以下的填方部分。 第二节 路基工程质量控制 ⑴填方路基填料的技术要求和压实标准 ①填方路堤填料的技术要求。填方路堤所选用的土及其他填筑材料,应具有一定的强度。特别是高速、一级公路的路堤填筑材料应在野外取土(或取料)试验,浸水试件96h的CBR值应满足表3-1规定的质量要求。 ②填方路基的压实标准。路堤、路堑和地基(指路堤的基底)施工时均应进行压实,其压实度代表值应满足表3-2所规定的压实标准。 第二节 路基工程质量控制 ③桥涵及其他构造物处填土的压实标准。 桥台背后、涵洞两侧及顶部、锥坡及挡土墙等构造物背后的填土均应分层摊铺、分层压实，其压实标准应满足下列要求: a.高速公路和一级公路的桥台、涵身、通道背后和涵洞顶部填土的压实标准为96%。 b.其他等级公路为93%。 ④地基处理的压实标准:当用石灰土或天然砂处理地基时,其压实度应达到重型压实标准93%。 ⑤当在软土地基或过湿土路基上修筑高等级公路(高速、一级)、二级公路采用重型压实标准确实有困难时,可放宽采用轻型压实标准,其压实度不应低于表3-3的规定值；铺筑中级或低级路面的三、四级公路也可采用表3-3的轻型压实标准。 第二节 路基工程质量控制 ⑵填方路基机械化施工、工序质量监理流程图(见图3-3)。 ⑶填方路基施工质量监理的重点： ①)清表与填前压实。在填筑路堤前,用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实, 清除原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土,用平地机整平。清表整平后的原地基表面,用压路机进行填前压实,并达到表3-2所要求的压实标准。 进行填前压实,可采用以下两种方式: a.清表后的原地面,表层含水量合适的填方路段,可直接用重型振动压路机碾压,并达到要求的压实度。 b.清表后的原地面,表层土含水量较大时,可就地翻松、打碎、晾晒,在最佳含水量条件下压实,并达到要求的压实度。 第二节 路基工程质量控制 ②严格控制松铺厚度。填筑路堤时分层铺松土整平后,首先应检查每一松铺土层的厚度,因为它直接影响到一层的压实厚度。对12t光碾双轮压路机,每一层的松铺厚度一般为30～35cm,其压实厚度为20cm左右。对不同吨位的轮胎压路机或其他压实机械,松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关,可通过现场试验段进行碾压试验后确定。 每一层填土铺松土后,首先应检查含水量是否接近最佳含水量,若含水量超过最佳含水量过多(一般大于3%以上),就得进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时,需经过人工或机械整平,并检查记录松铺厚度后,方可行进碾压。 第二节 路基工程质量控制 ③碾压、检查压实厚度及压实度。 路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑,在最佳含水量条件下,分层碾压。 压路机对路基填土压实时,应遵循先轻后重,先静压后开振动碾压的原则。其碾压遍数,可根据地基强度、土质、压实机具的类型而定,或视压路机碾压到填土层表面无轮迹为止(一般至少碾4遍以上)。然后检查压实度并同时检测压实厚度。承包人应将检测结果向监理工程师报检经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点极值达到标准要求时,方可进入下一层填土。 。 第二节 路基工程质量控制 ④施工中路基土标准试验项目及现场检测项目 a.路基土标准