第二篇线型工程测量11.doc

第二篇 线型工程测量 铁路、公路等均属于线型工程，也称为线路工程，“线路”是指表示铁路、公路的走向和空间位置的铁路、公路中心线。线路中心线是施工的依据，线路测量是指线路在设计和施工中所要进行的各种测量工作。 第三章 线路勘测测量 概 述 铁路线路勘测的目的是为设计一条经济合理、技术可行、发挥最佳效益的线路,搜集所需的地形、地质、水文等方面的资料。其程序一般经过方案研究、初测、初步设计、定测、施工设计等过程。勘测工作分为初测和定测两个阶段进行。 铁路线路勘测阶段的测量工作有中线测量，水准测量，纵、横断面测量，带状地形图测绘和有关调查等。根据测量成果，绘制成平面图和路线纵、横断面图，为铁路设计提供必要的技术资料。 公路线路勘测中的测量工作通常也分为初测和定测两阶段进行，工作方法基本相同。第一节 铁路新线初测 铁路新线初测主要工作包括：踏勘选点插大旗、导线测量、水准测量和带状地形测量。 一、踏勘选点插大旗 由线路、地质、水文等方面的专业人员，利用方案研究报告及地形图，结合现场实际情况选出线路的走向，并在线路转折点处打桩插旗进行标定。 二、导线测量 （一）导线点布设 现结合铁路初测的特点加以概述。初测导线是根据大旗位置选择导线点，导线点的位置应满足以下几点： 1、导线点应选在地势较高,相邻点互相通视的地方； 2、导线点应视野开阔，以便于地形测量； 3、导线点应选在土质较好，便于保存点位的地方； 4、导线点间的距离不宜大于400和小于50，地形平坦且视线清晰时，不大于500。采用光电或全站仪测距时可增至1000，并在500左右加设转点。导线相邻边之比不宜小于1∶3； 5、导线点尽可能接近未来的线路位置，以便于放线。在较大河流两岸及隧道洞口附近、不良地质地区应设导线点，供水文、地质调查和地形测绘用。 导线点选定后应钉方桩，其上钉小钉表示点位。并在线路前进方向左侧，距方桩30～50cm处设板桩，称标志桩。标志桩上书写该方桩的点号及初测里程，如C8—CK15+248.36，其字面朝向线路起点方向。 (二) 导线角度观测 导线点水平角度观测应使用J2 或J6级经纬仪观测或精度相当的光电测距仪、全站仪观测。用测回法测一测回。使用光学经纬仪观测，两半测回之间应变动度盘位置，两半测回角值之差应在±20（J2）或±30（J6）以内，取平均值为最后观测结果。 (三) 导线边长测量 初测导线的边长可采用光电测距仪、全站仪或钢卷尺进行测量，全站仪、光电测距仪读数至毫米，钢卷尺读数至厘米。 当采用光电测距仪、全站仪测定导线边长时，距离和竖直角均往返观测各一测回，距离一测回读数两次。精度要求应符合表3-1限差规定。 光电测距限差 表3-1 仪器等级 标称精度 （） 同一测回各读数间较差（） 往返测平距较差 （） 测回间读数较差（） Ⅰ ≤5 5 7 Ⅱ 5＜≤10 10 15 Ⅲ ＞10 20 25 注：-单向测回数。 若用钢卷尺丈量初测导线边长时，应丈量两次，可往返丈量，也可两把钢尺同时并行丈量。两次丈量结果的相对较差不大于1/2000，合格后取平均值作为导线边长的观测值。所使用的钢尺应经过计量部门检定，当尺长改正大于钢尺的1/10000时，应在丈量时加尺长改正。当丈量时温度与标准温度20oC相差8.5℃以上时，应加温度改正。 （四） 导线的联测与检核 由于初测导线延伸很长，为了控制误差的积累和检核导线水平角及边长测量的精度，《铁路测量技术规则》中规定：初测导线的起、终点及每隔不远于30的导线点，应与国家大地点（三角点、导线点）或其他不低于四等的大地点、GPS点进行联测。联测时可用导线法，困难情况下可采用三角形辅助点法等。 在进行附合导线内业计算时，对导线的坐标增量和应进行两化改正，两化改正后才能计算坐标增量闭合差。同时，联测中的已知控制点位于相邻的两个投影带中，应进行换带计算。 1、两化改正 国家三角点的坐标值（X、Y）是高斯坐标值。在大面积范围内进行测量计算，必须把地球当作旋转椭球体，先把地面上的点投影到大地水准面上，再把大地水准面上的点投影到高斯分带上，得到高斯坐标值。 （1）导线坐标增量和改化到大地水准面的计算公式： （3-1） 式中： 分别为改化至大地水准面后的纵、横坐标增量和； 分别为测量计算的纵、横坐标增量和； —地球的平均半径取6371； ---导线两端点的平均高程， （2）导线坐标增量和改化到高斯平面上的计算公式： （3-2） 式中： 分别为改化至高斯平面上的纵、横坐