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BP SHIPPING VESSEL VETTING SERVICE BP Shipping Vessel Vetting Service ‘High Risk’ Observation List. “高风险” 观察项目清单 Issue 9th March 2005. 2005 年3 月9 日发布 BP SHIPPING VESSEL VETTING SERVICE 评估为高风险的观察项 在检查过程中，认为发现或观察到的项目存在重大的法律、安全或污染风险， BP 海运要求检查官在报告中将其列为“高风险”。 通常，BP 海运将下列清单中的发现或观察项目评估为“高风险”。任何下列的观 察项本身，可导致船舶不适合BP 集团业务。然而，应由BP 海运船舶审核中心 而不是检查官来做此决定。 虽然本清单内容全面，但是其他足够严重的观察项目也可被认为是高风险。同样 地，清单中的观察项也并非必定列为高风险，这也可能有特例 1 介绍与总体说明 目前暂无 2 ．证书与文件 任何贸易证书的过期，包括定期检查未完成. 油污民事责任证书，如果适用，由非国际船东互保协会签发，或者船东不是 登记证书中所描述的船东 没有安全管理证书，或者安全管理证书或符合证明未颁发给当前经营人 船上无相应的船舶防止油污染应急计划(SOPEP) ，船舶海上污染应急计划 （SMPEP）或船舶反应计划(VRP)，和/或高级船员完全不熟悉污染事故的通 知要求和处理程序。 船级失效，包括未及时完成船级条件；未在规定时间范围内完成船级社定期 检验，这也应包括取消船级状况（而不是完成）后重新签发新的船级状况 尽管通过了 ISM 认证，公司的操作指导严重不足，和/或高级船员缺乏对安 全管理体系的足够熟悉. 稳性资料无效或丢失。人员不知道，或不熟悉船舶因固有的稳性问题而导致 的操作限制，和/或船上缺少足够指南，和/或船上无法提供证据证明在整个 航次过程可以维持SOLAS 公约要求的最低稳性值. 超过5 年船龄船舶（超过30，000 载重吨的成品油轮和超过20 ，000 载重吨 的原油船），如无加强检验计划文件在船，则不符合MARPOL 公约13F 条的 要求。 载重线与国际防止油污染证书的载重吨不一致，这将影响到MARPOL 公约 13G 条，或船舶的载重吨减小量超过2000 吨以符合MARPOL 公约13G。 船舶装载与证书不符的货物，如持IOPPC 证书B 格式的船舶仅限于成品油 却装载原油，或船东互保油污染险未覆盖的非清洁油 3 ．船员管理 船员配备数量低于最低配员证书要求 不合格或不熟练的高级船员，或特许证书签发超过6个月 由无资质的人员履行值班职责 在化工品船，船长化工品船经验少于2年，大副或轮机长经验少于1年 有高级船员不适任的明显证据. 无论船舶大小或类型，未配备至少3名驾驶员（包括船长） BP SHIPPING VESSEL VETTING SERVICE 明显的船上人员语言交流困难 船上实际人员数量不足以应对货物操作，系泊或应急情况。 对货物负直接责任的最高级的4名驾驶员或人员任何一名无相应的资质或经 验。值班驾驶员被认为是在大副和船长的指令下工作，因此可以有比其低或 更高级别的资质 4 ．航行 重点关注航行程序（如定位很差, 对航行警告完全缺少关注, 等） 尽管主管机关批准，在日落到日出期间和能见度不良时，驾驶台一人值班。 正在使用的海图过期，和/或未完全改正，或完全缺乏海图和出版物的管理制 度 没有航行计划, 航行计划不是泊位到泊位, 航行计划没有实施（有关航行计 划信息应表现在海图上，正如“驾驶台班组管理”所建议） 重要的航行设备故障（如：唯一的电罗经，或所有雷达） 使用未经认可的电子海图系统作为监控船位的首要手段. 5 ．安全管理 ISGOTT有关吸烟限制的建议不足或没有遵守 严重不遵守热工作业或封闭空间进入许可证与程序 在气体危害区域内使用非本质安全型的电气设备（如无线电、数码相机、手 电筒、手机、传呼机等等） 在气体危害区域内包括泵房的防爆电气设备状况差或处于不安全状态 救生艇，救助艇或其它放艇下水装置故障 主甲板、泵房或机舱固定式消防