交通运输论文-280M3液化气专用船研制总报告.pdfVIP

交通运输论文-280M3液化气专用船研制总报告 一、前言 液化石油气 （英文名称LiquefiedPetroleumGas缩 LPG）是丙烷、丙烯 、 丁烷、丁烯等碳氢化合物的混合物，主要成份为丙烷和丁烷。是一种使用方便 、 发热值高的清洁燃料和重要化工原料 ，是在开采 、炼制 、加工石油化工品过程中 提炼出的碳氢化合物 ，随着我国国民经济的快速增长 ，城市人口的增加 ，居民收 入提高和生活质量的改善 ，对优质能源需求将迅猛增加 ，LPG已成为增长最快的 能源品种之一 。1980年到 1990年我国LPG消费量由120万吨／年增加到254万 吨／年，10年翻了一番，年均增长7.8％。90年代前半期，国内LPG需求的平 均增幅高达24.3％，实际用量平均增幅高达27.4% ，1997年消费量已突破 1000 万吨,成为仅次于美国和日本的世界第三大LPG消费国。 我省是一个能源紧缺的省份 ，液化石油气主要供应基地是九江炼油厂 ，该厂 年生产量约 13万吨 ，除自用外 ，对省内供应量不足 10万吨 。随着人民生活水平 的提高 ，及对减少环境污染改善大气质量的需求 ，我省液化石油气消耗量逐年提 高，90年代后半期年增长速度超过 10％，98年全省液化气消耗量近30万吨。 消费面在扩大 ，由城市向农村扩展 ，工业用气比重也在逐步提高 ，据专家预测我 省液化石油气消费量潜力仍很大 ，与我省相邻的广东省液化气年消量已超过300 万吨 ，我省消耗量仅为其十分之一 。在未来的几年中 ，城市交通液化气需求量将 显示出巨大的愿望。据预测 “十五”期间，我省液化气消费仍将保持 10％以上 的增长速度。 我省近三分之二的液化石油气是从省外调入 。目前运输的主要方式为公路运 输 。但汽车运输运量小 ，过路过桥费用高 ，所以运输成本费用较高 ，每吨公里运 费已超过0.8元 ，远距离运输不经济。铁路运输在我省占次要地位 ，因为铁路运 输制约因素较多 ，不能混合运输 ，必须专列运输 ，而且还需站库的配合 ，每个专 列挂车都有规定 ，不能太长 。远距离运输还要求合理调度 ，与客车、普通货车错 开运行时间 ，因此运输成本也不低。液化石油气开展水路运输 ，不仅具有运量大 、 费用低 ，而且相对安全 。我省液化气一直未能实现水上运输的主要原因是码头岸 库设施尚未建立 ，液化气专用船尚未开发 ，98年招商石化在九江建成投产4000M3 液化气库场和码头 ，接着 ，中建万佳在湖口建成投产4000M3液化气库场和码头 。 2000年还在吉安建成投产400M3液化气库场。2002年南昌扬子洲已建成800M3 液化气库场 。当前樟树液化气库场和码头也在立项审批中 ，这为我省开发水上液 化气运输奠定了基础。 二、研制思路 2 ．1形式 船舶运输液化石油气根据气体液化方式分成三种形式 。一是采用常温压力方 法 ，通常也称为全压式液化气船 。因为丙烷在环境温度下 ，加压至 1.75MPa时可 保持气体液化 。二是采用低温常压方式 ，通常也称为全冷式液化气船 。丙烷在大 气压力下，温度制冷到－420C时，可保持气体液化。三是采用低温压力法，通 常也称为半冷半压式液化气船。当丙烷在温度200C和压力0.75MPa时，气体也 能保持液化 。目前长江流域仅在江苏太仓和张家港建有液化气冷藏库。所以在长 江内河从事液化气运输的船舶均为全压液化气船 ，我省280M3液化气专用船采用 全压式。 全压式液化气船均采用独立式液货舱 。这类液舱完全由自身支持 ，并不构成 船体的一部份 ，也不分担船体强度 。液货舱的结构一般可分为A 、B 、C三种形式 。 A型独立液舱 ，主要由平面结构组成常见为棱柱型 。由于该型式受力不均为确保 液货无渗漏，该型式都设有第二层货物围护系统，通常也称 “次屏壁” 。B型 独立液货舱即可以是平面结构也可以是压力容器型结构，常见有球型，它与A 型不同是仅要部份 “次屏壁”。C型独立液舱采用压力容器型结构 ，常见为园柱 型或球型 ，它不需 “次屏壁”，我省280M3液化气专用船采用C型独立液货舱型 结构。 2.2稳性 液化气船对稳性的要求较高 。首先要求液化气船在外来撞击或搁浅等情况下， 不能损伤液货舱 ，确保液货舱的安全 。其次要求 ，液化气船在一处破损时 ，船舶 不能沉没 ，确保液货舱不出船外 。第三要求液化气船除满足安全稳性外 ，还要满 足破舱稳性 。因此 ，液化气船规范在稳性方面制订了许多规定 ，如在防撞方面要 求船壳外板距液货舱最小距离不能小于760mm ，在抗沉性方面 ，