智能交通系统应用及前景.pptVIP

智能交通系统的现状及发展 主讲人：环城院安全工程01班陈正 标题栏 2 1 对我国发展智能交通系统的建议 4 我国智能交通系统的发展现状 3 结束语 5 智能交通系统的组成 国外智能交通系统发展状况 智能交通的组成 1路边系统 路边系统的任务是实时检测路况和行车情况, 包括路面参数和车离路面标志线的距离等,路边系 统也包括测量车辆速度的雷达、交通路口的信号灯 和电子收费装置。 2 车载系统 车载系统包含动态实时监控系统,导航系统(含 路网数据库、路径选取算法、视频音频输出导航信息 提示) 等。 3 需求管理系统 需求管理系统在ITS 中占有很重要的地位,其 作用是对有需求的用户进行分析,以便管理控制系 统制定高效的服务策略,实时地提供给用户,包括正 在行驶的和预定车辆旅行的用户。 4.交通管理控制系统 在ITS 中,信息技术四基元的研究对象是各种具体的交通信息,如关于交通四要素的人、车、路和环境实时信息或预测信息,以及系统中经过处理后得到的策略信息和控制用的目标信息或控制信息。其研究内容也是针对交通信息的各种操作,包括信息采集、传输、处理、利用等。因此,其中的感测技术用于获得交通量、路面参数、车辆速度、车间距、气象、收费、停车场等有关信息;通信技术用来传输所获取的信息以及处理后待传送的信息,其中包含通信所使用的相关协议;信息处理技术用于分析交通量、速度、车道特征等传输来的信息,并进行事故预测、选择控制策略。ITS 利用控制技术将控制交通流量、引导车辆行驶等作用的控制信息施加给车辆、行人或交通标志等。所以,交通信息在ITS 中是循环流动的,它来自交通四要素,最后再以适当的形式作用于四要素,从而实现对交通系统的高效调控。 国外智能交通系统发展状况 交通拥挤和公路阻塞已经成为许多国家的一个重要问题,交通过分拥挤造成的汽车延时、汽油的浪费、汽车废气的排放量都成倍增加。同时,因土地资源紧张使得基础设施的提供受到极大限制,所以自20 世纪80 年代以来,以欧洲、美国和日本为代表的各发达国家已从依靠扩大路网规模来解决日益增长、的交通需求,转移到用高新技术来改造现有道路运输体系及其管理方式,从而达到提高路网通行能力和服务质量、改善环保质量、提高能源利用率的目的, ITS 正是在这种条件下产生和发展起来的。 * 日本ITS 状况 发展重点：ITS 在日本的发展始于20 世纪70 年代,1973 —1978 年,日本成功地组织了一个“动态路径诱导系统”的实验。20 世纪80 年代中期- 90 年代中期的10 年时间, 相继完成了路车间通信系统(RACS) 、交通信息通信系统( TICS) 、宽区域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。1994 年1 月成立VETIS(路车交通智能协会) ,1995 年7 月成立VICS (道路交通信息通信系统) 中心, 1996 年4 月正式启动VICS ,先在首都圈内而后推向大阪、名古屋等地,1998 年向全国推进。日本的VICS 是ITS 实用化的第一步,居于世界领先水平。 应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。 投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统（VICS）的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。 美国ITS 状况 发展重点：美国ITS 的雏形是始于20 世纪60 年代末期的电子路径导向系统( ERGS) ,中间暂停了十多年,80年代中期加利福尼亚交通部门研究的PATHFIND2ER 系统获得成功,此后开展了一系列这方面的研究,1990 年美国运输部成立智能化车辆道路系统( IVSH) 组织,1991 年国会制定了ISTEA(综合地面运输效率方案) ,1994 年IVHS 更名为ITS。其实施战略是通过实现面向21 世纪的“公路交通智能化”,以便从根本上解决和减轻事故、路面混杂、能源浪费等交通中的各种问题。 应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80%以上，而且相关的产品也较先进。美国ITS应用在车辆安全系统（占51%）、电子收费（占37%）、公路及车辆管理系统（占28%）、导航定位系统（占20%）、商业车辆管理系统（占14%）方面发展较快。 投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为12.935亿美元，20年发展规划投资预算约为400亿美元。美国政府要求将ITS的发展与建