QCT824《汽车用转速传感器》编制说明.PDFVIP

QC/T 824 《汽车用转速传感器》编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成 员及其所做的工作等） 1. 任务来源 本标准根据工信厅科[2016]214号、行业标准制修订计划QCCPZT2059-2016 （计划名 称为：汽车用转速传感器）进行制定。计划起草单位为：中国汽车技术研究中心等。 2. 主要工作过程 按照工业和信息化部下达的行业标准制修订计划，由中国汽车技术研究中心牵头组织 国内的整车生产企业、传感器生产企业、检测机构等开展标准的制定。 于2017 年4 月召开了车用传感器标准第一次讨论会，于2017 年8 月组织召开了第 二次讨论会。两次会议除了进行标准技术内容讨论外，对产品和技术也进行了充分的交流。 目前与转速相关的传感器有发动机转速传感器、车轮转速传感器（轮速传感器）、变速箱 转速传感器和涡轮增压转速传感器。这些传感器在现代车辆上有不同程度的应用，本土企 业和外企都有生产。经讨论后明确了在转速传感器标准中增加轮速传感器和变速箱转速传 感器。涡轮增压转速传感器也有广泛应用，但考虑到本土企业没有生产，暂时不纳入转速 传感器标准中。也就是QC/T824 汽车用转速传感器的适用范围明显扩大，整合进发动机 转速传感器、车轮转速传感器（轮速传感器）和变速箱转速传感器。从芯片来源上，有磁 电式和霍尔式两种，磁电式逐步走向小众，霍尔式逐步成为主流。因此标准的定位以霍尔 式转速传感器为主。 目前乘用车车速信息采集来自轮速传感器，商用车车速信息采集来自变速箱传感器， 而正在修订的 QC/T824 《汽车用转速传感器》中已整合进曲轴、轮速和变速箱三种转速 传感器，而车速信息无论来自轮速和变速箱哪种转速传感器，都已包含在 QC/T824 《汽 车用转速传感器》中，为避免标准之间的重复或矛盾，一致同意将 QC/T783 《汽车、摩 托车用车速传感器》中的汽车车速传感器合并到 QC/T824 《汽车用转速传感器》中，也 就是说今后汽车上将不存在车速传感器这一术语，彻底解决了行业上近年来车速、转速混 淆不清的状况。 3.主要参加单位 参与本标准起草的单位有：联合汽车电子有限公司、哈姆林电子（苏州）有限公司、 合肥邦立电子股份有限公司等单位。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试 验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标 准的主要差异和水平对比 第 1 页 / 第 3 页 本标准技术指标充分考虑和结合产品的实际现状，从行业需求出发，既考虑标准的先 进性，又要避免不成熟的、验证不充分的指标在标准中出现，避免增加不必要的成本支出。 1. 标准适用范围 适用于 M 、N 类汽车用曲轴转速传感器、轮速传感器和变速箱转速传感器。曲轴转 速传感器可探测曲轴的转速和位置，考虑到标准内容和题目的呼应，本标准定义的是其中 的转速功能，考虑到曲轴转速传感器的位置功能，单独做标准不太方便，必要性也不大， 决定增加个附录，供企业参考，其位置功能的基本性能参见附录A 。 2. 标准主要技术指标 2.1. 基本性能要求 对霍尔式传感器和电磁感应式传感器分别给出不同要求，电磁感应式传感器基本性能 参数和试验条件同老标准。霍尔式传感器基本性能包括：最大工作电流、输出电压、输出 电流、信号上升和下降时间、工作频率范围、工作间隙。 曲轴转速传感器和变速箱转速传感器都会涉及方向，因情况太复杂，不好统一，因此 QC/T824 标准不做统一规定，由供需双方进行协商。 2.2. 其他性能要求 可靠性考核项目全面引用GB/T28046 的试验方法，考虑到传感器普遍从控制器取电， 一般是5V 或9V，供电电压比较稳定，不需对工作电压范围进行考核。 传感器耐久性给出加速试验方法，便于试验室台架试验。 因乘用车和商用车对传感器寿命、使用环境的不同要求，有关参数按车型分别给出。 考虑到试验费用，对检验规则中抗扰试验样品数明确为1~2 个。 相对老标准，除了适用产品范围增加外，增加了术语定义、传导抗扰、耐化学品等项 目。在性能上都有不同程度的提高。 （三）主要试验（或验证）情况分析 本标准的主要技术指标，如输出信号误差、响应时间等，都是根据参与起草供应商的 试验验证并经综合权衡、协商后给出，耐环境性能也是完全基于参与企业的日常验证基础 和主机厂的实际要求