柳州城市综合交通规划－交通发展战略.docVIP

研究背景 2005年3月底柳州进行全市综合交通规划大调查，标志着柳州城市综合交通规划工作的正式启动。经过2个月的时间，现状调查与分析工作基本结束，课题小组在2005年7月向市相关单位汇报了调查成果，同时展开综合交通规划战略部分的研究工作。本次研究报告主要针对交通战略研究展开。 交通战略研究在综合交通规划中的作用和地位 按照城市道路综合交通规划设计规范，城市综合交通规划包括两大基本内容一是城市交通发展战略规划；二是城市交通综合网络规划。城市交通发展战略规划是综合交通规划首先进行的第一步关键规划。 通过这项研究，从宏观、长远的观点，对城市交通的发展作出战略规划。先分析影响城市交通发展的外部环境和内部环境；从社会经济发展、城市人口增长、有关政策的影响、分析现有交通的水平；确定城市交通在规划期限内的发展水平和目标，预估未来的交通负荷和交通结构，规定交通的发展模式，以及为保证交通规划实施的各项交通政策建议。 在柳州城市综合交通规划工作中遵循下面的技术路线。第一步通过现状调查明确存在的问题，分析问题的根源。第二步利用调查数据和城市规划的资料建立城市交通模型，对城市交通进行模拟；通过交通模型和城市发展分析、需求分析确定城市交通发展战略和发展目标。第三步在交通发展战略基础上对城市道路交通、公共交通等综合交通的专项进行研究形成综合交通规划。第四步研究城市交通的近期行动计划，提出近期实施方案。 城市交通发展战略研究是综合交通规划的重要组成部分，对后续研究工作进行指导，起到了龙头作用。 编制柳州城市道路综合交通战略研究的目的 在编制柳州城市综合战略规划中，以下面几个方面为研究工作的目的： 通过交通战略研究设计研究区域内的交通系统。从宏观上制定交通系统发展的目标和发展水平。 在系统发展框架基础上对总规道路网方案进行测试，协调系统和路网。 通过对系统和路网的协调确定研究区域交通发展措施，提出城市交通发展战略。 通过交通战略的研究，为后续专项规划提供指导和方向。 研究年限和范围 柳州市交通战略研究的主要范围为规划建成区范围。同时，根据规划编制要求和城区交通需求发展特点，对城市范围内的外围组团（阳和、沙塘等）等进行了相应的扩展研究。 研究年限参照柳州市城市总体规划年限确定，2004年现状；2004－2010年为近期；2010－2020年为远期研究年限。 技术路线 在战略研究中遵循下面的技术路线。运用所研制的交通模型，对战略发展模式进行测试，分析道路网络是否能够有效的服务于未来的交通量，如果存在问题需要对战略发展模式进行修正，相互反馈、协调战略发展模式和道路网络，得到最终的战略发展模式。 图1－2 战略技术路线图 研究依据 柳州市城市总体规划（2004－2020），2004.4 柳州市交通规划研究，1993.7 柳州公路主枢纽总体布局规划，2004.1 柳州市交通管理规划，2003. 柳州市经济统计年鉴（2001年至2004年） 城市交通发展现状 社会经济发展水平 柳州市东临粤港澳台等经济发达地区，南接北部湾东南亚等高速发展地区，西靠云贵落后地区，北抵长江中下游，背靠大西南，面向东南亚，处于我国华南经济圈与西南经济圈的交汇带，是经济高梯度地区和经济低梯度地区的连接带，具有发展成经济大都市的优越区位条件。 经过多年的发展，柳州市城市综合经济实力不断增强，第三产业比重不断增加。2004年柳州市国内生产总值达到404.88亿元（全市人均GDP约1.15万元），比上年增长15.3%。但是就城市经济总量和经济结构与其周边城市相比，还存在一定的差异。 交通发展历程 柳州从一开始就依靠交通发展而来，属于“交通型”城市。 图2－1 交通需求总量对比图 从1993年至2004年，人口增加23万，出行率提高49%，居民日出行总量从146万人次提高到254万人次，增加了74%，尚不包括流动人口增加所产生的出行量。 市区机动车拥有量从1993年的2万辆增加到2002年的25.2万辆，年均增长2万辆。与此同时，摩托车在普通家庭大量普及，从1993年的0.8万辆增加到2004年的18万辆，每1.5户家庭就拥有一辆摩托车。相应的机动化出行比重从1993年的8%增加到2002年的48%，机动车日均出行总量从30万标准车公里，增加到360万标准车公里（不包括外地车）。 对外交通迅速发展 十余年来，随着柳州对外不断开放，城市综合实力快速提升，辐射力增大，吸引外来人口规模日益扩大，对外往来强度增大，由此产生的对外交通需求总量持续快速上升，对外交通结构发生了根本性变化。 从1990年到2004年，全市对外客运量从1783万人次增加到3597万人次，年均增长130万人次。航空由于基数小，增长迅速，年均增长50％，公路次之，而铁路增幅缓慢，水运基本萎缩，体现出对外客运交通向快速化、