汽车维修高级技师论文——浅谈丰田威驰无法起动故障的诊断与排除.doc

广东省工人高级技师职务申请 评审论文 论文题目：浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除 单位： 广东XXXXXXXXXX中心 姓名： XXXXXX 原技术工种名称：汽车维修技师 申报时间： 2009年9月 目 录 摘要 1 关键词 1 前言 1 一、故障现象 1 二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断 1 1、电路说明 1 2、可能原因分析 2 3、部件检查 3 4、结果分析 4 三、受损ECU的处理 4 1、ECU的检查 4 2、ECU修复设想 5 3、ECU的修复 7 四、成功试车及效益分析 7 五、结束语 7 致谢 8 参考文献与资料 8 浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除 广东XXXXXXXX中心 XXXXX 摘要：本文针对一汽丰田威驰无法起动的故障，叙述对该车的ECU进行故障诊断及排除故障的过程，提出对该故障检修的一般步骤及方法。 关键词：一汽丰田威驰 无法起动 ECU故障 前言 电控发动机无法起动涉及燃油控制、点火系统控制及电子控制系统等原因。而电子产品在汽车上普及应用的情况下，其维修作业通常须依靠仪器方能完成维修任务。当诊断为集成电子类部件故障时，一般的处理操作通常为换件作业。对于价值不菲的汽车部件如汽车电脑，如能作维修处理，必能产生相当大的经济效益。 一、故障现象 一辆一汽丰田威驰汽车，配5A-FE电控多点式燃油喷射发动机、电控自动变速器，带分电器电子控制式点火控制系统。在一次测试点火系统的初级波形过程中，发动机突然熄火，之后就不能再重新发动，发动机故障码报“P0340/12”（用元征X-431诊断仪检测），含义：凸轮轴位置传感器电路故障。 二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断 1、电路说明 该车的凸轮轴位置传感器为磁感应式传感器，电路图如图1所示。 凸轮轴位置传感器（G2）信号由磁铁、铁芯和感应线圈构成。G2信号盘在其外圆上有一个齿，安装在分电器轴上。当凸轮轴转动时，信号盘上的凸出部分和感应线圈上的气隙随之变化，致使磁场波动，从而使感应线圈产生电动势。NE信号盘有34个齿，并装在曲轴上。发动机每转一圈，NE信号传感器就产生34个信号。发动机ECU根据NE信号检测标准曲轴角度，并根据G2和NE信号检测曲轴实际角度和发动机转速。 2、可能原因分析 发动机不能起动，故障码显示为：P0340/12，且只有当发动机起动后方能报出该故障码。若将该故障码消掉后，再重新自诊断读码就不能复原故障码，但再重新起动即可显示，说明凸轮轴电路存在问题。 与之可能的部位判断如表1所示。 表1 诊断代码及检测条件 诊断代码 诊断代码检测条件 故障部位 P0340/12 发动机转动时，无凸轮轴位置传感器信号送到ECM 凸轮轴位置传感器电路开路或短路 凸轮轴位置传感器（装在分电器内） 2号凸轮轴 ECM 发动机转速在600转/分以上时，无凸轮轴位置传感器信号送到ECM 曲轴旋转两次，凸轮轴位置传感器信号送到ECM达12次 3、部件检查 ① 凸轮轴位置传感器的检查 检查部件位置如图2、图3所示，检查结果如表2所示，从测量结果上分析，凸轮轴位置传感器技术状况正常，需再作进一步检查。 表2 凸轮轴位置传感器的检查 测量部件 标准值 测量值 端子2～3 185～275Ω （-10℃～50℃） 240～325Ω （50℃～100℃） 227Ω （22℃） 289Ω （72℃） 气隙检查 0.2mm～0.4mm 0.32 mm ② 用示波器检测G、NE信号 打开该车副驾驶室杂物箱下ECU端子口挡板并找出相应端子口，如图4所示。按维修手册进行了对ECM－分电器总成连接的线束和连接器的检查。将E5连接器脱开，检查位置如图5、图6所示，检查过程和检查结果如表3所示。 表3 ECM——分电器总成连接线束和连接器测量 测量部件 标准值 测量值 G2（ECM）～G1（分电器） ≤1Ω 0.4Ω NE－（ECM）～G－（分电器） ≤1Ω 0.02Ω G2（ECM）～NE－（ECM） ≤1Ω 0.4Ω ECM连接器端子～车身接地 ≥1MΩ ∞ NE－（ECM）～车身接地 ≥1MΩ ∞ 从测量结果来看，整个信号发生电路正常。 4、结果分析 由上述的诊断及分析可见，该车突然不能着车，报出了P0340/12故障码，检查结果最终说明了该故障是由ECU可能存在的故障所引起的。为了进一步确认该结论，曾把该ECU换到了另一台正常的威驰上试着车（两部车型号、配置一样，且两部车均无发动机禁制系统），结果与原车一样不能着车，报P0340/12故障码。 三、受损ECU的处理 1、ECU的检查 把ECU拆下后，打开外壳，很明显地发现其内部电路板下的“NE－”引脚线路严重被烧损，如图9中圆圈所示