河口拦门沙段航槽回淤试验研究.pdfVIP

第 19卷第 10期 水利科技与经济 Vo1．19 No．10 2013年 lO月 WaterConservancyScienceandTechnologyandEconomy Oct．．2013 河 口拦 门 沙 段 航 槽 回 淤 试 验 研 究 盛 军 张昌宏 ， (1．上海千年城市规划工程设计股份有限公司，上海 201108；2．光明食品(集团)有限公司，上海 200040) [摘 要] 河口、海湾地区航道开挖后，航槽 内水流强度往往会降低 ，引起泥沙回淤。以某深水 航道为例，利用水槽试验研究沙质海岸波流共同作用下的推移质运动对航槽 回淤的影响，得出 了航槽回淤量与航道边坡、滩面水深、波浪情况的关系，提 出适用于该深水航道的推移质输沙 率计算公式，可供其他相似工程参考。 [关键词] 波流共同作用；拦 门沙；航槽 回淤；水槽试验 [中图分类号】 TV212 [文献标识码] B [文章编号] 1006—7175(2013)1O一0011—03 7—2140 m，平均中值粒径为403 m。 1 概 述 3 模型设计 入海河 口在 口门附近的泥沙堆积体 ，称为拦 门沙。 拦门沙浅滩需要进行人工疏浚，方可通航…。航道开挖 采用波浪水槽模型，正态模型比尺取为A=A ：50。 后，航槽 内水流强度、输沙能力降低 ，往往引起泥沙回淤。 原型沙中值粒径取为0．4mm，模型沙选用中值粒径为 因此，定量估算拦 门沙开挖后的航槽回淤强度，是工程界 0．24mm的木粉，同时满足波浪作用下及潮流作用下的起 非常关心的研究课题。 动相似要求。 本文针对铁山港区 口外拦门沙段深水航道，通过波 试验段航道底高程为 一14．6m，航道底宽为240m。 浪水槽试验研究波浪、潮流对泥沙的作用规律，探索沙质 在波浪水槽外侧均匀布置31个地形量测断面。以高滩段 海岸波流共同作用下的推移质运动对航槽回淤的影响。 (高程为0m)，坡度1：5为例 ，模型布置立视图见图1。 2 工程 区域 自然条件 模型水位取平均海平面，流速取相应滩面高程下的 平均涨落潮流速，波、流同向，波流方向与航道轴线的夹 铁山湾位于广西壮族 自治区南端，北海市区东部， 角为90。。选取3种坡 比(1：5、1：7、1：10)、3种滩面高程 El09。15一El09。45，N21。26一N21。40。铁山湾 口外拦 (0、一5及 一10m)、3组流速情况 (分别为高、中、低 3种 门沙区域长约12．5km，宽约13km，滩面最高处高程在 滩面的平均流速)、2种波浪条件 (年平均波、两年一遇 0m左右，串沟低洼处高程在一10m左右。 波)，组合成 18个组次进行试验。其中，年平均波浪的波 1)潮汐 ：铁山湾潮汐性质属非正规全 日潮。据石头 高为0．9m，周期为4．5s，2年一遇波浪的波高2．3m，周期 埠资料统计，其多年平均潮差2．45m，最大潮差6．25m，最 为6s。 高潮位6．31m，最低潮位0．09m。 2)潮流 ：铁山湾 口至湾顶进深长度约40km，巨大的 4 试验结果及回淤分析 纳潮空间使得湾内维持着较大的涨落潮流速。 4．1 试验成果 3)波浪 ：据铁 山湾西侧渔业基地波浪观测资料统 经过 18个组次的试验 ，得到了各工况下航槽 (包含 计 ，平均波高0．5m，平均波周期3．0s。 边坡)的回淤量 ，见表 1。