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40万吨级超大型散货船运输经济性研究 　　【摘 要】 为研究40万吨级超大型散货船运输的经济性，通过分析其单位运输成本以及运输成本对整个产业链和海运航线的影响，提出大型船舶运作模式在减少压港、降低运输成本、控制市场价格以及打造亚洲铁矿石分销中心等方面具有重要意义。40万吨级超大型散货船的使用，给航运界带来深远的影响。 【关键词】 40万吨级；散货船；运输经济性；成本 2011年11月10日，中国熔盛重工集团控股有限公司为巴西淡水河谷公司建造的第一艘40万吨级超大型散货船出海试航；2013年4月15日，巴西淡水河谷公司40万吨级矿砂船“Vale Malaysia”号（2012年建造）途经菲律宾苏比克湾、荷兰鹿特丹、意大利塔兰托后，停靠我国连云港。这标志着40万吨级超大型散货船即将投入航运市场，给航运界带来深远的影响。 1 单位运输成本分析 以巴西图巴朗到我国青岛航线为例，海运航程约1.2万n mile，船舶装载率为95%，平均航行速度为14.3 kn，全年船舶营运率为100%，航行率为80%。在回程空载的情况下，燃油成本为重载的1/3，约占变动成本的80%。 经测算，在利率和油价相同的条件下，40万吨级超大型散货船的可变成本比目前市场上干散货运输的主力船型??17.5万吨级好望角型散货船节省25%（见表1）。 25%的可变成本约占总成本的16%。以