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北方地区小桥涵水文设计新方法研究 　　摘要：大力发展交通运输，构建现代化交通网络，在国民经济发展中发挥着至关重要的作用。道路建设过程中，常会涉及到各种涵洞、桥梁的建设，用于跨越如沟谷、江河等障碍，所以桥涵建设不仅的道路工程建设的一个重要组成部分，同时也是保障全线贯通的关键。洪水水毁是我国以及世界桥梁所共同面临的一项自然灾害，为预防洪水灾害，降低灾害程度，就有必要进行桥涵水文设计。桥涵水文设计的工作精度将直接关系到桥梁的经济和理性、适用性和安全性，所以其在桥涵建设中发挥着的重要作用。本文主要从桥位方案选择、河床冲刷计算两个方面，对桥涵水文设计的计算理论进行了分析。 关键词：桥梁；涵洞；水文设计；水毁 公路桥梁是公路工程建设的一个重要组成部分，一经建成就会成为永久性的跨河建筑物，其应当成为河道两岸的关键交通枢纽，满足道路建设的整体规划接线要求。在进行桥涵建设以前，需要合理选择桥位，这一工作具有深远的、超前的决定性意义。一直以来，桥涵方案的经济技术比较都是一项复杂的工作，做好桥位方案选择，对于节约建设投资、保证桥涵使用效果都具有重大意义。 一、桥位方案的选择、比较 桥位方案比选的主观性较强，常需要考虑到各方面因素，比如地形地貌、水文、地质、河道演变、城市规划、水利设施、路网规划、景观作用、交通功能等，通过对这些因素进行综合分析，加以取舍。桥位方案比选的理论基础多采用模糊数学理论，通过定量与定性相结合的方法构建决策模型，利用模糊综合评价法筛选出最优方案。 在桥位方案比选中，有部分指标因素是确定的，如工期、临时工程费、工程造价等，可进行定量表示，但是也有部分指标因素是不确定的，如通航要求、桥梁美观、施工难度等，这些因素会增加比选工作的难度，仅能凭借经验进行定性估计。所以，在对桥位方案进行评价时，应当充分结合定性及定量指标，以寻找出最优的方案。多目标模糊综合评价法，是利用评价对象相关单因素的评价结果，构成评价矩阵，再利用决定各因素重要性程度的权重因子作为模糊变化，从而终获得评价结果。模糊评价模型的建立步骤如下： （一）确定评价方案集合 根据工程施工条件及要求，选取几个较为可行的方案。例如：综合评价n个方案，其构成的对象集合为： U={u1，u2，u3，……，un}，其中U为评价方案集。 （二）确定指标特征矩阵 根据最佳设计方案中需要考虑的相关因素（如社会适应性、桥梁造型、工期、投资等），集合评价对象相关评价指标，形成评价因素集合V={f1，f2，f3，……，fm}，不同方案的评价因素指标向量ui={f1j，f2j，f3j，……，fmj}T，其中，j=（1，2，3，……，n），将第j个方案第i个评价因素指标假定为fij，第n个方案第m个评价因素特征矩阵为： （三）构建隶属度矩阵 从单因素出发，确定评价对象对U的隶属程度Ri=（ri1，ri2，ri3，……，rin）。根据单因素的隶属函数式，可将指标矩阵换算为单因素隶属度（rij），从而就能将矩阵（F）转变为隶属度矩阵（R），隶属度矩阵为： 为便于对同一情况下的同一个V进行综合考虑，还需做归一化计算： ，式中j=（1，2，……，n），i=（1，2，……，m） 当时，可得到U→V的关系式： （四）构建权重矩阵 将A假定为U的模糊子集，其反应的单因素重要性程度即为权重，满足条件，ai≥0，A=（a1，a2，……，am） （五）多因素评价矩阵 在确定各单因素的权重后，要应用模糊矩阵进行合成运算，如果将合成运算后的多因素模糊评价集矩阵表示为B，则其计算公式为： B=R0?A={b1，b2，b3，……，bn}， bj=，j=（1，2，3，……，n），式中bj（j=1，2，3，……，n），将上式进行矩阵乘法变化，获得bj。对于指标评价的处理，采用最大隶属度法，将最大评价指标对应方案视为最优方案。 U={UL|UL―maxbj} 多因素模糊评价集B表达设计方案多因素的综合评价，它的大小表示设计方案综合评价的优劣，作为优选的依据。不同的设计方案可依据不同的条件、特点和情况给出不同的定量指标和定性因素。依据问题的特点要求出A和R，从而可求B。 二、洪水冲刷计算 目前，我国桥涵工程设计常用的洪水冲刷理论主要有包尔达柯夫理论、别列柳伯斯基理论等。河床冲刷是一个复杂的过程，相应的影响因素也较多，在进行计算时，都会进行相应的简化及假定。目前，关于土质河床的计算方法较多，但对于岩石河床、大漂石河床的冲刷计算，还没有公式可循，仅能依靠研究来确定。所以，有必要在河床冲刷计算特点的基础上，寻找一种新的能反映实际河床冲刷特点的分析方法。人工神经网络是一种模拟人脑信息处理过程及神经结