张志-华南理工大学广州学院.DOCVIP

华南理工大学广州学院 “学生研究计划”(SRP)项目结题报告书 项目编号： JY140613 项目名称： 基于16位ECU的汽车舒适度评价系统研制 起止时间： 2014年3月至2014年10月 学生姓名： 张志 学院专业： 机械工程/机械工程及其自动化 联系电话： 624498 电子信箱： 1293948091@ 指导教师： 翟伟良 华南理工大学广州学院教务处制 2014 年 10 月 12 日  项目名称 基于16位ECU的汽车舒适度评价系统研制 项目性质 □发明、设计 □基础性研究应用性研究□社会调研□自主立题教师指导选题运用层次分析法层次分析法 当然，汽车舒适度的内涵非常丰富，不当当只有平顺性，在其他方面我国学者也做过一些研究。2006年，王正华等人结合主观评价和客观评价对汽车座椅的舒适性进行综合评价。2009年，卞齐昊等人用模糊评价法对车辆的驾驶操作舒适性进行评价研究。桂林空军学院的范李等对汽车内热环境的评价方法做出研究。山东理工大学的逯志勇等对汽车车内布置的舒适性评价方法做出研究。2010年，陈毅强用MSP430单片机，通过采集相关传感器进行分析计算，给出舒适度评价。 总的来说，评估汽车舒适度的方法如今仍是不多，至今还没有公认的标准，各部分都尚不完善。因此，对汽车舒适度及其评价方法的研究就显得十分重要。 2课题中评价系统的步骤与方法 2.1研究步骤 查找资料（网上查找论文和到图书馆查找相关书籍）了解当前市场上相关产品的开发情况； 通过市场调查确定创新的路线和作品设计的基本思路； 购买所需要的电器元件和制作零件，进行样机的拼接； 对传感器进行编程调试； 2.2研究方法 1、研究并选择适合检测小车舒适度的传感器，调节传感器的检测范围和灵敏度； 2、研究并制作小车性能采集系统，通过传感器反馈信号发出小车性能提示信号； 3、各类传感器的程序设计，各个元器件选择之时参数的正确把握； 4、各原件在小车上的放置位置，传感器在小车上的合理检测范围及灵敏度的调整； 5、程序的整合及调试后的修改 3、系统设计 汽车舒适度评价系统含硬件设计和软件设计两部分。硬件设计部分包括单片机控制芯片，振动传感器、火焰传感器、温度传感器、LED灯组、鸣声器等。软件设计部分包括相应信号采集与处理程序等，实现实时检测和采集、显示与控制LED灯、启用鸣声器等。汽车舒适度系统硬件部分主要由单片机控制器模块、电源模块、各种传感器模块、LED灯模块、鸣声器等部分组成。根据硬件设计，软件需要完成以下几个功能：光强度读取功能，软件可以正确的控制传感器的正常读取，单片机对接收的信号要正确处理，对处理好的信号要及时反馈。 3.1系统硬件设计 本文硬件设计以单片机进行系统搭建。单片机主控电路是由AT89C52单片机、时钟电路和复位电路等部分组成。AT89C52为8 位通用微处理器，采用工业标准的C51内核，在内部功能及管脚排布上与通用的8xc52 相同，其主要用于会聚调整时的功能控制。功能包括对会聚主IC 内部寄存器、数据RAM及外部接口等功能部件的初始化，会聚调整控制，会聚测试图控制，红外遥控信号IR的接收解码及与主板CPU通信等。主要管脚有：XTAL1（19 脚）和XTAL2（18 脚）为振荡器输入输出端口，外接12MHz 晶振。RST/Vpd（9 脚）为复位输入端口，外接电阻电容组成的复位电路。VCC（40 脚）和VSS（20 脚）为供电端口，分别接+5V电源的正负端。P0~P3 为可编程通用I/O 脚，其功能用途由软件定义，在本设计中，P0 端口（32~39 脚）被定义为N1 功能控制端口，分别与N1的相应功能管脚相连接，13 脚定义为IR输入端，10 脚和11脚定义为I2C总线控制端口，分别连接N1的SDAS（18脚）和SCLS（19脚）端口，12 脚、27 脚及28 脚定义为握手信号功能端口，连接主板CPU?的相应功能端，用于当前制式的检测及会聚调整状态进入的控制功能。其引脚如右图所示。 3.2系统实施所需要的材料 汽车舒适度评价系统使用了振动传感器、火焰传感器和温度传感器来实现对汽车内部环境的实时监测，通过这几种传感器收集数据