飞机维修BNG系统培训课件APU.pptVIP

A P U 型号：Allied Signal 131-9B； 启动：41000英尺以下； 正常转速：100％；超速：106％；95％以上可供电、气； 空、地为飞机系统提供电、气源； 地面可同时提供电90KVA和气源； 空中：低于10000英尺，可同时提供电90KVA和气源； 10000－17000英尺，可供电90KVA或气源； 17000－32000英尺 ，只能供电90KVA； 32000－41000英尺，只能供电66KVA； A P U A P U 部 件 位 置 部 件 位 置 部 件 位 置 有交流电开增压泵,无交流电用电瓶,电瓶放电灯亮. APU主电门置START自动回ON位----APU燃油关断活门开----APU进气门开----起动机接通、点火接通、低压灯亮－－7％燃油电磁活门开供油－－30％低压灯灭－－60％停止点火－－70％起动机脱开－－95％RTL 稳定在100％ 启 动 关 车 指 示 APU接口 作用：固定、承力、减震； 三个主吊点（有减震），左前吊点是多余度吊点（无减震），它与右前吊点互为余度； 主吊点顶部撑杆可调，一般不调，除非修理或更换主吊点撑杆； 吊装APU时，左前吊点侧撑杆和右前吊点侧撑杆可调，调左前吊点垂直撑杆时，要拆防火罩，才能接近上部螺帽。 不锈钢 ＋ 隔热材料； 作用：防火、隔热、排放流体； 穿孔要及时修理，否则易损坏隔热材料，导致更换隔板； 修理方法见：AMM。 7%---30%通电关断 断电弹簧打开 25000feet通电关断 7%---30% 单独供油 25000feet单独供油 主油路压力高 雾化好、利于燃烧 ，尤其天冷时 115VAC或28VDC 270VDC 270VDC AC 最多连续三次启动，冷却15分钟 拆装不用吊APU，有一吊点吊启动发电机 0－60％启动点火，地面启动时电瓶高于18V，空中高于20V 启动逻辑:START ON位开始启动、点火，7％供油燃烧，60％停止点火，70％起动机脱开; ON-SPEED逻辑：低于95％点火。再启动：低于7％。 启动和运行要在41000英尺以下。 部件 电控气动，弹簧关闭。顶部、底部均有指示 引气时IGV开度增大，EGT较以前低。ADIRU高度低于17000英尺 （P2上升高度21000、P2下降高度19000）不得引气。关后0－6 PSI 控制LC的进气量，15度关（实际未全关，保证最少冷气过LC），115度全开。CDU有开度指示。ECU控制开度，有反馈去ECU。有反流保护。FCU燃油驱动。 启动大发IGV开度最大，双组件油耗优于单组件，无引气由SCV放气。 ECU用PT、DP计算LC流量，ECU用LC流量、T2和IGV位置去控制SCV开度。 10 ° （关）－90 ° （全开）。由FCU燃油驱动。启动时开度最大，关车时开。引气时关，实际并未全关，当LC流量低于最低流量时，开度增加。无引气时开。LVDT反馈给ECU。 最低流量 实际流量 引气活门－－四种 IGV－－引气模式、角度逻辑 SCV－－LC流量、T2、IGV开度 控制部件 由28VDC转换热电瓶汇流条供电，关电瓶APU将停车 输入信号如上 ECU输出信号 数字信号 ARINC429 可存放99条故障 保护关车 17种可能原因 。 3种可能原因 1种原因 两种可能原因 保护关车动作和指示 迟开30秒或丢失开信号1秒（7％后）关电瓶才灭 失效在开位29秒 7％ECU失DC电超50毫秒 ECU部件故障使ECU不能控制APU，有的ECU不能探知原因 143oC超10秒 大于180oC超过3秒 LC无流量超过6秒 双EGT传感器故障 双N2转速故障 启动加速率低于0 .2%PS超过12.5秒 启动到达7%的时间超过20秒 7%后启动20秒EGT 149oC 地面、OIL T38oC、主发关车90秒，发电机OIL滤压差 30~40PSI超过5秒 保护关车 高EGT（95%,MAX EGT 1204oC）(95%,用N2、T2、P2计算MAX EGT) 在地面，T2、OIL T传感器故障 不在启动程序，N285%，加速率0.5%PS超过10秒 约10秒后显示 保护关车 正常关车 正常关车但维护灯亮 * 一级离心式负荷压气机、一级离心式发动机压气机、环形 回流式燃烧室、两级轴流式涡轮、GB。 *