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济南三新铁路润滑材料有限公司 装置的电气安装主要在车体内部。隔离变压器安装在副驾驶的右下侧“备 用工具箱”内（目前放置棉纱用），控制单元放置在机车空调电源上部，电气 主电路图如下图所示。 装置的安装（电气部分） 装置的AC 380V电源由机车电器柜的201、202线引入 ,DC 110V电源由于负 荷小，可就近选择接入，控制运监器信号由插在TAXII箱内的“转换/隔离卡”提 供。各类连接线均采用符合机车车辆用电缆标准的DCHF类线，耐压1000 V，信 号线采用耐油屏蔽电缆，车下--车上连接处设置航空插座箱，具备防水防油污 能力。 装置的安装（电气部分） 安全措施（设计校核） 1、强度校核 由于安装座、连接螺栓的强度远高于装置吊架的强度，因此我们仅对吊 架角钢及其焊缝进行强度校核。 （1）角钢本身 角钢尺寸：50×5 ，截面积 4.8×10-4×4根=1.92×10-3m2 ； 安全系数：4 ； 许用应力：235×106/4=58.75 MPa ； 机车车体承受最大加速度：20×g； 装置重量：50Kg（含润滑剂，吊架、自重）； 实际拉应力：50×20×9.8/1.92×10-3 = 5.1 MPa ; 实际应力小于材料本身最大承载强度，符合要求。 安全措施（设计校核） （2）吊架焊缝 焊缝形式：角焊缝，宽0.7*5mm，长400mm；面积：1.4×10-3m2 安全系数：4 许用切应力：0.577×235×106/4=33.90 MPa ； 机车车体承受最大加速度：20×g； 装置重量：70Kg（含润滑剂，吊架、自重）； 实际切应力：70×20×9.8/1.4×10-3 = 7.14MPa ; 实际应力小于许用切应力，符合要求。 安全措施（设计校核） 2、机车限界校核 整个装置的车下安装部分均不超出蓄电池箱的范围，在机车限界之内。 装置与转向架的距离110mm，大于机车其它部位的安全距离（前部沙箱与车 梆间距110mm）。 安全措施（电气自动保护措施） 为保证装置的用电安全，除正常的安全措施外，还采取了以下措施： 1、设置了隔离变压器，使装置与整个机车电路有效隔离，减少对机车的影 响，同时降低装置电压（48V），加之可靠的接地措施，减少了触电隐患。 2、加热过程除了由智能控制系统进行温度控制外，还设置了冗余的温度巡 检控制装置，一旦温度控制失效，在硬件上切断装置供电。 3、设置了电压、电流检测，一旦出现电流、电压的非正常情况，智能系统 能够及时报警，发出控制指令切断装置供电。 安全措施（其他） 由于机车车载的曲线润滑涂覆装置在国内没有可借鉴的经验，在设计过 程中已经作了许多的安全设想，但考虑到日常检查制度的建立需要一个过 程，为确保装置安全可靠，对于采用螺栓连接的部位，采取有效的防缓措 施，同时采用加装“钢丝吊索”的形式进行安全防护。 运用情况设想 1、装置的配备数量 根据朔黄铁路的运营里程以及需要涂覆的曲线分布情况来看，假设涂覆 周期为24小时，一台机车装载该设备即可满足需要，但考虑到机车的运用和 检修实际情况，建议在两台机车上安装涂覆设备，另一台机车上的设备作为 备用使用。 2、基地的选址 在涂覆装置正常投入使用后，可将涂覆基地设在肃宁机务段或其他折返 段，以方便润滑剂的装填为原则。一次装填料可满足涂覆曲线100公里左右， 就目前朔黄铁路的曲线状况来看，设置一个基地即可。 3、运用、管理 该涂覆设备在功能上设置了远程测控的功能，工务部门在INTNET公网上 通过GPRS通讯即可对设备的运行状况进行监控，曲线也可进行适时调整，方 便、灵活。 运用情况设想 4、设备的维修 以目前的车载涂覆设备来说，输料管是设备的一个易损件，一般使用寿 命在800小时左右，损坏的主要原因是管子的橡胶老化， 剥落，出现堵塞喷 嘴的情况，影响正常涂覆。所以可以将设备的维修养护设为运行800 小时后 进行，估计在2个月，主要内容是更换输料管和对装置进行检查。 装置运行一年后输料泵等运动部件的磨损也可能出现性能上的退化，密 封以及保温材料的老化同样也需要维护，因此，建议在设备使用一年后针对 这些部位进行一次彻底的整治，进行一次大修。对于设备的定期维修三新公 司也可以代理维护。 * 车载式智能钢轨润滑装置 技术报告 济南三新铁路润滑材料有限公司 朔黄铁路发展有限责任公司 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 2009年6月 3 1 干式润滑涂覆装置设计方案 3 2 干式润滑减磨涂覆技术介绍 干式润滑技术 应用情况 润滑剂 性能介绍 干式润滑 技术介绍 公司简介 第一部分 干式润滑减磨涂覆技术介绍 轮轨干式润滑减磨领域的专家 1 雄厚的技术力量、多年的研