MCE主机遥控系统常见故障分析.pdf

第 1O卷第2期 南通航运职业技术学院学报 Vo1．1ONo．2 2011年6月 JOURNALOFNANTONGVOCATIONALTECHNICALSHIPPINGCOLLEGE Jun．201l doi：10．3969／j．issn．1671—9891．2011．02．013 MAN—BW-L—MC／MCE主机遥控系统常见故障分析 郑振杰 (福建交通职业技术学院 航海系，福建 福州 350007) 摘 要：文章对某轮主机遥控系统启动故障和换向故障的现象进行测试、判断，并对故障进行分析，找出了故障的原 因，从而排除故障，同时提出了几点主机遥控系统日常管理的注意事项。 关键词：主机遥控系统；故障分析；故障类型；故障原因；日常管理 中图分类号：U664．82 文献标识码：A 文章编号：1671．9891(2011)02．0047．03 O 引言 随着现代船舶 自动化水平的不断提高，船舶主机遥控系统也随之较快发展，从气动式、电动式、电子模块 集成气动式到微机气动式包括PLC控制系统的发展过程。主机遥控系统是当今船舶 自动化技术的研究核 心之一，该系统是驾驶台、集控室、机旁三个操纵部位发出的操作信号与主机执行机构之间的一整套综合的 逻辑与控制回路，通常包括组合逻辑程序控制回路、时序逻辑程序控制回路、反馈控制回路、安全保护回路 等，系统控制元件较多、逻辑关系较为复杂，故障发生的位置难以作出准确的判断。主机遥控系统的各种故 障会造成主机设备不能正常运行，降低主机工作的可靠性、经济性，从而影响船舶的航行安全。因此，能够快 速、准确判断主机遥控系统的故障是非常重要的。轮机人员熟悉主机遥控系统的逻辑原理、控制原理，掌握 故障现象的测试、判断、分类、分析方法，将有利于对故障作出快速反应。 1 MAN-BW-L-MC，MCE主机遥控系统常见故障分析 一 般情况下，主机遥控系统的故障主要集中在启动和换向工作过程，图1是主机遥控系统简图。 图1 主机遥控系统简图 收稿 日期-2010—12—19 作者简介 ：郑振杰 (197O一 )，男 ，福建福州人 ，福建交通职业技术学院航海系实验师。 南通航运职业技术学院学报 1．1 启动故障分析 (1)故障现象。某轮MAN—BW-6L50MC主机遥控系统，集控室操作，空气启动转速正常但不能发火燃 烧运行 。 (2)故障现象测试核实。集控室正车启动试验操作，操纵手柄B推到 “START”位置时，主机正车空气启 动转速正常，这时操纵手柄B从 “START”推向F“ULLRANGE”位置时，主机不发火运行。进行换向试验，手 柄A推到 “倒车”位置，换向正常，这时将操纵手柄B推到 “START”位置时，主机倒车空气启动转速正常，操纵 手柄B从 “START”推向“FULLRANGE”位置时，主机不发火运行。驾驶台、机旁试验情况类似。 (3)确定故障现象。不论是集控室、驾驶台还是机旁试验操作，总是出现正、倒车换向正常，正、倒车空气 启动转速正常，但主机均不发火运行。 (4)故障原因分析。从该故障的现象看，正、倒车换向正常，正、倒车空气启动转速正常，就是不发火运 行。初步判定空气启动与换向这两个系统单元是正常的，气源压力正常，那么发生该故障就在于主机遥控系 统供油控制单元某一元件有问题。因此，可通过主机遥控系统供油控制单元来分析故障原因。如图l是主 机遥控系统简图。当操纵手柄B从 “START”推向 “FULLRANGE”位置，阀63、阀64都复位，下位通，电位器 62输出转速设定电压信号，由于阀64复位，使管路2没有气，停油控制阀25工作于右位，停油气缸 15解除停 车指令，随后高压油泵进入工作，主机发火启动。 可见，发生该故障的原因最有可能是停油气缸15和停油控制阀25故障引起的。如果停油气缸15有故 障，高压油泵的油量调节杆无法工作，始终处于停油状态，导致高压油泵根本没有向喷油器供油；如果停油控 制阀25故障，停油气缸 15也不能解除停油，同样会导致高压油泵无法正常工作。经排查应急停车等应急操 作是否撤销，最后重点检查停油气缸 15和停油控制