第一节 气动主机遥控系统.pdf

第四章 主机遥控系统实例 在主机遥控系统中，驾驶台遥控主机必须是全自动的；集中控制室遥控主机可以是全自动 的，也允许是半自动的。根据发送遥控主机信号的不同性质，遥控系统大致分三类：第一类是 气动遥控系统。驾驶台发送的遥控信号是气动的，并经全自动的气动逻辑回路输出控制信号来 操纵主机，集中控制室发送的气动遥控信号，可以与驾驶台共用一套气动逻辑回路，对主机进 行全自动遥控。而有些遥控系统，为简化集中控制室的遥控线路，取消了驾驶台遥控的某些功 能，通过扳动操车手柄来实现，如重复起动、程序负荷等。第二类是电一气结合的主机遥控系 统。其中，集中控制室均采用半自动气动遥控系统，而驾驶台是采用电动遥控系统，驾驶台发 送的是电的遥控信号，经电动逻辑回路处理后，再经电/气转换器转换成气压信号并由集中控 制室的气动逻辑回路来操纵主机。驾驶台电动遥控系统有两种形式：一种是电动逻辑回路由继 电器组成，称为电动有触点遥控系统；另一种是电动逻辑回路由电子器件，如逻辑门电路和运 算放大器组成，称为电动无触点遥控系统。它们与集中控制室气动逻辑回路合在一起，分别称 为有触点电一气结合遥控系统和无触点电一气结合遥控系统。第三类是用微型计算机组成的遥 控系统。集中控制室仍采用半自动气动遥控系统，驾驶台发送的也是电动遥控信号。其实它也 属于电一气结合的遥控形式，所不同的是，其逻辑回路不是由硬件电路组成的，而是由计算机 软件程序实现的。 近年来，采用变距桨作为推进装置的船舶有所增加，特别是对于负荷变化较大的工作船及 某些滚装船较多采用变距桨。主机驱动定距桨和驱动变距桨的工作方式是完全不同的，因此， 主机遥控系统的功能和组成差异较大。第三章所介绍的各种逻辑回路，主要是对驱动定距桨主 机而言的，有些是不适合于变距桨的。限于篇幅，这里将不再介绍驱动变距桨的主机遥控系统。 在实际应用中，主机遥控系统的形式是多种多样的。尽管它们的基本逻辑功能是相同的， 但各种逻辑回路的组成方式、回路之间的连接方式，以及某些逻辑回路的实现方法等都各不相 同，不可能以一概全。本章的目的是，通过介绍一些典型主机遥控系统的实例，掌握分析一个 复杂的实际遥控系统线路的思路和方法，为管理使用好遥控系统打下良好的基础。 第一节气动主机遥控系统 气动主机遥控系统的类型很多，但 70 年代中期，由德国“西门子”公司生产并装配在 MAN-V-40/54A 型柴油机上的气动遥控系统具有一定的典型性。MAN-V-40/54A 型柴油机主机 是可逆转四冲程中速机，采用双凸轮换向。该主机可在驾驶台遥控，也可在集中控制室遥控， 它们是共用一套由气动阀件组成的各种逻辑回路和控制回路实现的。所有阀件分装在A、H、 M 三个阀箱中，其中A 箱是起动控制箱；H 箱是转速控制箱；M 是机旁件箱。现介绍这种遥 控系统的组成、功能及各种逻辑回路的联系。 一、气源装置及操纵部位转换 1、气源装置 气源处理装置如图4- 1- 1 所示，它提供两种气源，即高压气源P 为3.0MPa，用作执行机 H 构如起动、换向操作的气源；另一种是控制空气气源P 为0.7MPa，作为各种气动阀件的工作 L 气源。选择阀1 有四个位置，如选择Ⅰ位，则由主空气瓶来的压缩空气P 经选择阀Ⅰ位，再 H 经下面的滤器Ⅲ滤清后，一路经或门阀作为高压气源P 送至执行机构，另一路经减压阀3 减 H 压，输出0.7MPa 的控制空气P ；把选择阀1 从Ⅰ位转至Ⅱ位，上下气源处理装置同时使用； L 转至Ⅲ位，用上面的气源处理装置；转至Ⅳ位，主空气瓶来的压缩空气被截止，上下气源处理 装置均通大气。压缩空气必须除尘除水，要定期放掉滤器中的脏物和残水。保持气源清洁是保 证遥控系统能正常工作，提高使用寿命的关键。