S50MC-C结构说明书-燃油系统.doc

HHM-MAN BW S50MC-C 燃油系统 909 燃油泵 柴油机每个气缸都配有自己的燃油泵。燃油泵安装在每个缸凸轮轴端上的凸轮轴壳体上。泵体由螺柱和螺母安装在凸轮轴壳体上。 燃油泵方型底座上有一收集泄油的槽，泄油经一泄放管被导出。 底座上部有一个齿条孔，即调油导套，控制燃油泵喷油量。 此外，对于VIT型燃油泵，调油导套孔上配有另外一个孔。该孔配有齿条，即正时导向，控制柴油机正时。 在顶部，顶盖将泵体关闭。 顶盖装有吸油阀和泄油阀。这两个阀在某些机型上连成一个单元。 泵体包括柱塞和套筒。柱塞和套筒是配件，不能单独更换。 柱塞处设计有一导向块，它可在调油导套的铣槽内运动。柱塞底部有一脚板，其落在滚轮导套颈部的卡口中的钢板上。柱塞脚板和滚轮导套间约0.1间隙，可允许柱塞在滚轮导套中旋转。 调油导套能够在泵体底部转动。调油导套外缘的齿圈与安装于泵体底座的下齿条相啮合。齿圈与齿杆均刻有标记，以便在拆卸后装复时能保证它们位置定位。齿条通过弹性加载装置与柴油机的调油机构连接。这样，万一某喷油泵柱塞卡住，而其它喷油泵的调油机构不至于被卡死。 柱塞在套筒内上下运动过程中，套筒的回油孔时而封闭时而开启。这种作用再配合以调节齿条使柱塞的转动，便实现了对喷入气缸油量的调节。 在泵座与油泵套筒斜切口孔相对位置，有两个螺塞。在供油末了，压力油从斜切口孔射出，射在两个螺塞上，当这两个螺塞损坏时，可以更换。 喷油正时 不带VIT的燃油泵（可变喷油正时）： 套筒通过螺栓安装在顶盖上。 泵体内的孔对油泵套筒的下部进行导向。两套O型圈和止动圈安装在套筒和泵盖外部的凹槽内在油泵套筒/泵盖间起密封作用。 若干半圆形垫片插在顶盖和泵体之间。通过拆除或插入这些垫片，可以将油泵套筒相对于柱塞略微降低或升高，并且通过这种方法燃油喷入柴油机气缸的最初位移也能调整，从而最高燃烧压力也改变。请参阅第二卷909章，关于最高燃烧压力的调整。 VIT型燃油泵： 泵座的上部和下部都对油泵套筒进行导向。在油泵套筒的槽中，有低摩擦的密封环在油泵套筒和泵座间起密封作用。在油泵套筒上底部两道密封环间有一泄放孔。 油泵套筒下部有螺纹与正时齿圈内螺纹相啮合。 正时齿圈的齿边与上齿条在泵座底部啮合，正时齿圈和上齿条上都有标记以确保拆 HHM-MAN BW S50MC-C 燃油系统 909 卸后的正确安装，正时齿条与由调油轴位置控制的侍服空气缸相连，通过螺纹联接，正时齿条位置决定油泵套筒相对柱塞位置。 借助这种方式燃油喷入气缸的最初时间便可由伺服空气缸调节。 泵座前部的导向螺钉防止油泵套筒转动。 泄油阀 泄油阀装在泵盖上，由一只与控制空气系统相连的活塞组成，当停车或燃油泄漏警报系统动作时，或停车指令发出时，压缩空气通入到活塞上部，下压活塞及销，泄放到喷油器的燃油。只要泄油阀开启，燃油将通过一些孔回到泵体，于是喷油就不能进行。 燃油喷射 在吸油行程时，弹簧加载的吸油阀开启，供油腔充满燃油。 在其上升行程中一旦柱塞挡住套筒上的回油孔，喷油器的喷射便开始了，喷油将一直持续到柱塞的斜切边露出回油孔，之后在供油行程剩下时间内，燃油便通过柱塞边上的二个铣槽从套筒上的回油孔泄出。 减振器安装在每个泵体上或燃油总管内吸收压力变动。 油泵驱动机构 凸轮轴壳体包括每个气缸的燃油泵和排气阀传动机构。 喷油泵是由凸轮轴上凸轮来驱动的，运动通过滚轮导筒传到喷油泵套筒内的柱塞上，而套筒又通过高压油管与缸盖上的喷油器相连。 换向柴油机： 每个燃油泵滚轮导筒都装有不可变位的换向连杆。 换向通过改变每缸喷油泵驱动机构的滚轮位置来实现。滚轮通过换向连杆与滚轮导筒相连，换向连杆顶部有一销轴，销轴在与空气缸相连的换向导块中运动。无外力时，无论在倒车还是正车状态下，换向机构都是自锁的。每缸可单独换向，换向机构由压缩空气驱动。 换向装置可以装一个减振器减小机械应力。 高压油管 系统中所有的高压油管带有外部保护管，高压管和外部保护管间的空间通过油嘴上的钻孔与泵盖的泄放孔相通。 HHM-MAN BW S50MC-C 燃油系统 909 燃油泄露报警 无人操作机舱需要燃油泄露报警。 每台燃油泵通过泄放管接到装有水平开关的共同泄放盒内，泄放盒也装有一溢流管，管子下部有一小孔，所以当有少量燃油泄露时，可经该孔泄放出去而不致于引起水平开关动作。 当燃油管开裂或系统大量泄露时，上述小孔不能及时泄放而使泄放盒内液位上升，从而导致液位开关发出警报。 或者，每台油泵可连接至一隔膜阀，它能发出警报并激起泄放阀使相应缸的燃油喷射停止。 喷油器