锈钢化学品船抛光及酸洗钝化检验规范.doc

化学品船不锈钢表面抛光及酸洗钝化检验规范 在2004年以前，国内建造化学品船所用的钢材一般为碳钢，载货舱要刷油漆进行贴涂，其防腐年限最多5年。如果变换运送化学品的品种，载货舱内层还需重新贴涂，不但费用高、费时，而且后期维护费用也很高，所以目前建造化学品船多采用不锈钢为主材。 1。抛光：不锈钢，特别是国产不锈钢，其表面粗糙、质量较差，存在大量麻坑、麻点等缺陷；而不锈钢在运输、吊装、组装、焊接、焊缝检查(如探伤着色、耐压试验)及加工过程中还会带来表面油污、划伤、铁锈、杂质、低熔点金属污染物、油漆、焊渣、飞溅物等,这些物质也影响了不锈钢表面质量。若不经过抛光处理直接使用，则不锈钢表面很容易锈蚀；且卸完化学品后，舱内表面残留杂质较多，不易清洗，而这些残留物严重影响到下一批所装货物的纯度。 不锈钢化学品运输船(简称“不锈钢化学品船”) 主要是指运载除石油、成品油及气体以外的液体化学品的船舶，该船载货多是易燃、易爆或有毒的液体化学品，因此一旦不锈钢表面粗糙，即可吸附大量残液，很容易在舱内挥发、燃爆，严重威胁到操作船员及整个船的安全。因此，不锈钢表面抛光必不可少。 2。酸洗钝化：不锈钢的抗腐蚀性能主要是由于表面覆盖着一层极薄的、致密的钝化膜，这层膜将腐蚀介质隔离，是不锈钢防护的基本屏障。酸洗钝化使不锈钢表面产生完整稳定的耐腐蚀钝化膜，提高了抗腐蚀的稳定性，使不锈钢能发挥最大的耐腐蚀性。同时不锈钢表面酸洗钝化，除最大限度提高耐腐蚀性外，还有防止产品污染与获得美观的作用。 3。检验：根据国家技术监督局 GB150-1998不锈钢压力容器 北京 中国标准出版社HG/T2806-1996《奥氏体不锈钢压力容器制造管理细则》 北京国化工装备公司蓝点验酸洗钝化处理质量，可以采用蓝点试验法来检验。用1克铁氰化钾K3[Fe(CN6)]加3毫升(65%~85%)硝酸HN03和100毫升水配制成溶液(宜现用现配)。然后用滤纸浸泽溶液后，贴附于待测表面或直接将溶液涂、滴于待测表面，30秒内观察显现蓝点情况，有蓝点为不合格。需要注意的是该试验需待酸洗钝化表面基本干燥后进行。试验后也应该将试验液体冲洗干净。蓝点试验的基本原理为：若表面钝化膜不完善或有铁离子污染，就会有游离的铁离子存在，那么即可发生如下反应：Fe2++K[Fe(CN6)]=KFe[Fe(CN6)]深蓝色+2K锈钢化学品船的酸洗钝化 中国船检 2006年07期汤全胜CCS重庆办事处?????汤全胜　　“宁化417”轮是南京扬洋公司向川东造船厂定造的两艘3000吨级不锈钢散装化学品船的首制船，是我国船厂采用国产不锈钢自行建造、CCS首次检验的国际航行不锈钢散装化学品船，不锈钢酸洗钝化作为不锈钢化学品船建造的一项重要工艺环节在“宁化417”轮上得到很好的实践和应用，下面，笔者结合现场检验对不锈钢化学品船酸洗钝化处理的原理、方法、工艺、检验及注意进行简要介绍。　　与酸洗钝化原理　　不锈钢的耐腐蚀性主要是因为在钢中添加了较高含量的Cr元素（如316L?W（Cr）=16.00～18.00），Cr元素易于氧化，能在钢的表面迅速形成致密的Cr2O3氧化膜，使钢的电极电位和在氧化介质中的耐蚀性发生突变性提高，不锈钢的耐腐蚀性能主要依靠表面覆盖的这一层极薄的（约1nm）致密的钝化膜，这层钝化膜与腐蚀介质隔离，是不锈钢防护的基本屏障，如果钝化膜不完整或有缺陷被破坏，不锈钢仍会被腐蚀。　　不锈钢化学品船在内胆板材、设备及附件的吊运、装配、焊接、焊缝检查（如着色探伤、耐压实验）及加工过程中带来的表面油污、划伤、铁锈、杂质、低熔点金属污染物、油漆、焊渣、飞溅物等，这些物质影响了不锈钢表面质量，破坏了其表面钝化膜，降低了表面耐蚀性，还易与以后载运的化学品中的腐蚀介质共同作用，引发点蚀、晶间腐蚀、甚至会导致应力腐蚀开裂。　　在GB150-1998《钢制压力容器》中规定:“有防腐要求的不锈钢制造的容器表面应进行酸洗钝化”。不锈钢化学品船还由于载运多种不同的化学品，对防止货品污染有很高的要求，而国产不锈钢板表面质量相对较差，通常应对不锈钢板、设备、附件进行机械、化学或电解抛光等精整处理后再清洗，酸洗钝化，使不锈钢具有更强的耐蚀力。　　不锈钢化学品船在营运中通常有使用海水洗舱的工序,?海水中富含氯离子，对钝化膜具有较大的腐蚀作用，工况恶劣，进行酸洗钝化更是不可缺少。　　不锈钢钝化膜具有动态特征，不应看作腐蚀完全停止，而是在形成扩散的保护层，通常在有还原剂（如氯离子）的情况下倾向于破坏钝化膜，而在氧化剂（如空气）存在时能保护和修复钝化膜。不锈钢放置于空气中会形成氧化膜，但这种膜的保护性不够完善，通过酸洗使不锈钢表面平均有厚度为10μm的一层表面被腐蚀掉，酸液的化学活性使得缺陷部位的溶解率比表面上其他部位高，因此酸洗可使整