汽车底盘诊断和故障排除.ppt

复习思考题 l．离合器的功用是什么？离合器分为哪些类型？ 2．叙述摩擦式离合器的基本组成和工作原理。 3．什么是离合器踏板的自由行程？自由行程的功用是什么？如何测量？ 4．膜片弹簧离合器有何特点？ 5．离合器的操纵机构有哪些类型？各有何特点？ 6．离合器的常见故障有哪些？各故障的主要原因是什么？ 第三章 手动变速器 通过本章学习你将要： 掌握变速器的功用、类型及齿轮传动机构的变速传动原理；掌握变速传动机构的构造及典型变速器各档传动的情况；掌握同步器的功用、类型、构造与工作原理；了解变速操纵机构的功用、类型及工作原理；能够进行变速器的维护、检修、装配、磨合；对变速器的常见故障能够准确诊断和排除。 3.1 手动变速器 3.1 概述 3.1.1 变速器的功用 1．实现变速变矩。 2．实现倒车。 3．实现中断动力传递。 4．实现动力输出，驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。 普通齿轮变速器的工作原理 从前述可知：当i1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 3．变向原理 3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构 惰 轮 位于主动齿轮和从动齿轮之间的齿轮。用途是将主动齿轮的运动传递到从动齿轮，方向不改变。 用于倒档齿轮传动系中，使输出轴的旋转方向相反。 在所有前进档齿轮系中输入轴与输出轴转向相同。配置了惰轮后使输入与输出轴转向相反，汽车得以倒向行驶。 三轴变速器介绍 构造 第一轴（输入轴）； 中间轴； 第二轴（输出轴）； 倒档轴。 第二轴（输出轴）：通过齿轮的啮合最终将动力输出， 固定在第一轴的后端中心孔 和变速器后端壳体中。其上 有花键和螺纹槽，用来安装 各档位齿轮和同步器、卡簧 等。后轴承盖内有里程表驱 动蜗杆与蜗轮，轴后端花键 上装有凸缘，连接万向传动 装置。 3.7 各档位工作图 空档情况示意图 3.7-1各档位工作图 一档位情况示意图 3.7-2各档位工作图 四档位情况示意图 3.7-4各档位工作图 五档位情况示意图 3.7-5各档位工作图 倒档情况示意图 3.8两轴式变速器 主要应用在发动机前置前驱或者发动机后置后驱的汽车上。称为变速驱动桥。 根据发动机的布置形式的不同变速驱动桥也有两种形式。 结构上省去了中间轴，结构合理，布局紧凑，质量小。 3.8-2两轴式变速器各档位工作情况 一档情况示意图 3.8-3 两轴式变速器各档位工作情况 四档情况示意图 3.8-4 两轴式变速器各档位工作情况 五档位示意图 3.3 同步器 结构：由同步装置、锁止装置、接合装置组成。 利用摩擦惯性原理 进行工作。 按照锁止装置的不同可分为：锁环式和锁销 式惯性同步器。 作用：使以不同速度转动的部件实现速度同步； 将这些部件锁在一起。最终实现无冲击换档。 3.9-1同步器结构介绍 同步器安装简图（1） 同步器结构介绍 同步器安装简图(2) 同步器工作过程 空档时：同步器在所在档位的空档位置，不随输出轴转动。 挂档过程：结合套在换档拨叉的作用下向欲接合齿轮滑动，锁环在换档板（销）的推力作用下向欲接合齿轮台肩靠拢，锁环先接触台肩，锁环内侧的螺纹能破坏台肩油膜使摩擦力增大。当部件达到同一速度时接合套与齿轮外齿啮合，实现挂档，动力通过接合套内齿圈-同步器毂外齿圈-同步器毂花键-输出轴输出动力。 同样我们可以将惯性同步器的工作原理表述如下： 将接合套轴向移动，同步器摩擦锥环压紧在待啮合齿圈上的摩擦锥盘锥面上，产生摩擦力矩M1，使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，此时锁销中部的环槽倒角便与接合套销孔端面倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有达到同步后，由于惯性（摩擦）力矩消失，拨环力矩M2拨动锁销及锥环、锥盘和齿圈等一起相对接合套倒转一个角度，锁销与接合套不再抵触，接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。 3.4 变速器的操纵机构 3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1．变速器操纵机构的功用 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。 2．对变速器操纵机构的要求 要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足以下要求： （1）能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。 （2）能保证变速器不会同时挂入两个挡位，为此，在操纵机构中应设有互锁装置。 （3）能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应设有倒挡锁装置 3．变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 变速器