磁罗盘转弯.ppt

磁罗盘转弯 目的 提高飞行员部分仪表飞行能力（主要AHRS失效） 考试标准 具备磁罗盘使用特点和误差的相关知识 建立指定的标准转弯率转弯,包括左右转弯 高度误差在100ft以内，空速误差在10海里/小时之内，进行标准转弯率转弯时坡度误差在5°之内，改出时与指定航向误差在10°之内 磁罗盘介绍 磁罗盘分为：基本航空磁罗盘 .垂直刻度磁罗盘.磁通门罗盘系统和远程指示罗盘这四种罗盘 我们使用的是基本航空磁罗盘，它是用来指示方向的最原始而且构造最简单的仪表 磁罗盘也是91部要求的VFR已经IFR飞行中必备的最基本仪表 磁罗盘构造 磁罗盘有两个小磁铁吊挂在浮球下密封在一个罗盘碗里，里面盛满了类似于煤油的液体。一个方位刻度环环绕在浮球上，通过一个带基准线的玻璃窗来读取方位。刻度环上标有字母，代表东南西北四个基本方向，每两个字母之间每30°标注一个数字。表示方向的数字的最后一位“0”可以忽略，例如，3=30°，33=330°。每个字母与数字之间还有长短相间的刻度线，长刻度代表10°，短刻度线代表5°。 磁罗盘的基本原理 磁罗盘的基本原理是利用自由旋转的磁条自动跟踪地球磁场的特性来测量飞机的航向。 磁罗盘操作原则 由于磁罗盘的结构允许浮球任意转动，并且最大可以达到约18°的坡度，所以如果坡度过大，罗盘指示就会出现误差并且变得无法预知 由于刻度盘是固定的，罗盘装置以及飞行员转动时总是从刻度盘的背面观察刻度盘，所以参考磁罗盘转弯时要特别注意。转弯时只需记住“往右转航向增大，相反减小”就能按最小的转弯角度进行转弯 飞行误差 飞机在紊流中飞行·转弯或是改变速度，磁罗盘都会出现误差，该类误差称为飞行误差 由于磁条自动跟踪磁北，因此它必须能够在壳体内自由摆动，但自由摆动又会使罗盘对紊流十分敏感。在轻度紊流中飞行时，可以取摆动范围的平均值作为罗盘航向，在严重紊流中飞行时，罗盘就基本失去了使用价值。 加速误差 飞机速度改变时，磁倾使罗盘产生加速度误差。磁倾越大加速度误差就越大。 在北半球，飞机加速时，罗盘会给出向北转弯的错误指示；减速时，罗盘会给出向南转弯的错误指示；速度恒定时，罗盘恢复正确指示。飞机在东-西磁航向上加速误差最大。 （加速北，减速南） 在南半球则与北半球的刚好相反 （加速南，减速北） 转弯误差 飞机转弯时，磁倾使罗盘产生转弯误差。磁倾越大，转弯误差越大。飞机在0°（180）磁航向上，若向东或向西转弯时，该误差最明显。离磁极越近误差越大，在赤道上，转弯误差为零。 摆动误差 摆动误差是对其它所有误差的一个综合，该误差可能会引起刻度盘指针在将要执行的航向周围来回摆动 罗差 飞机的局部磁场是由仪表中的电流所引起的，附近的配线或者任何一个建筑物的磁化物体都会与地球的磁场相冲突引起罗盘误差，我们把它称为罗差。 罗差与磁差不同，在每个方向上 罗差都是不同的，它并不受地理 位置的影响。由磁差引起的误 差不能降低或是改变，但罗差 引起的误差可以通过某些措施 来尽量使其最小化 大部分机场在滑行道或停机坪 上某一位置标注了一系列的 线，我们称之为罗盘刻度盘 在这个区域内没有磁干扰， 这些线从磁北出发，每条线之间间隔30° 罗差 校准时通过调整补偿磁铁来降低罗盘指示与实际磁航向之间的差异至最小。不能消除的误差可以参考罗盘修正表。