第二章 船舶与船舶蔚娘权.ppt

第二章 船舶; 在一般意义上，船舶指一种水上浮动装置。在法律意义上，海商法中规定的船舶并非泛指一切船舶，而是具有特定含义的船舶 我国《海商法》第3条规定：“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。”;第一节 船舶概述 ;1. 总吨位。它是根据《船舶吨位丈量公约》该公约于1969年通过，1982年生效 2. 净吨位。船内能够载运旅客及货物的空间的总和，即从总吨位减去机舱、驾驶台、船员起居室、物料房和压舱后的容积 3. 排水吨。排水吨按重量计算。船舶漂浮在水上，装货吃水到满载水线(载重线)时，船体所占水的容积称为排水吨，也即船体和货物的总重量 4. 载重吨。载重吨是船舶满载时的排水吨位减去空船时的排水吨位得出的结果 ;二、船舶的法律地位 ;(一)船舶具有整体性 ;(1)基于船舶的所有权、使用权等发生的民事法律行为，除非另有约定，其效力及于整个船舶 (2)船舶设有优先权、抵押权时，其效力也及于该设备和属具。 (3)共同海损事件，对船舶价格和分担额进行计算时，也应包括上述设备和属具。 (4)船舶保险时，保险价值的计算应包括设备和属具。被保险船舶发生委付时，也应连同该船设备和属具一并委付。 (5)对船舶的司法扣押的效力及于整个船舶，而不仅是船舶本体 ;(二)船舶有时具有“人”的属性;(三)船舶具有不动产性;(四)船舶是国家领土的延伸;第二节 船舶登记 ;(二)船舶登记的作用;二、船舶所有权登记;关于登记效力，各国海商法规定不尽相同。 (1)有的实行登记生效制度，如法国、希腊、荷兰和挪威 (2)大多数国家和地区则实行登记对抗制度 ，如日本，我国台湾地区 我国在这一问题上，经历了登记对抗制度到登记生效制度和再到登记对抗制的过程 ;船舶挂靠是指公民、个人合伙或法人出资购船，为方便揽货，将船舶所有权登记在水上运输企业名下，缴纳管理费，以该水上运输企业的名义，独立经营运输活动的一种经营方式。 一般认为，挂靠船舶所登记的所有人其所有权以船舶登记为表征。挂靠人的所有权以购船合同、出资凭证以及船舶挂靠协议为依据。 挂靠船舶所登记的所有权人可以对抗第三人，但不能对抗船舶挂靠人。就船舶挂靠人和被挂靠人而言，只能根据客观事实来认定挂靠船舶的所有权人，而不能根据船舶登记情况对船舶所有权进行推定。因此，应当认定挂靠人是船舶所有人。;三、船舶国籍登记 ;我国船舶登记条例规定，船舶所有权证书和国籍证书分离，船舶所有人完成了船舶所有权登记后，还须另行申请船舶国籍 。这是考虑到： (1)船舶国籍登记是各国出于对船舶和航行管理的需要，其制度属于公法范畴。它不同于船舶所有权和船舶抵押权登记，后二者是出于物权公示的要求，归属私法范畴。 (2)我国在某些情形实行所有权和经营权分离的原则，而且船舶挂靠经营的现象比较普遍。;我国对于涉外租赁船舶国籍问题采“取得承租人所在国国籍”原则 国际上还有其他两种做法： (1)船舶保留原国籍，即光船租进的外国船舶不允许在本国登记，光船出租的本国船舶不得在外国登记。日本、韩国、希腊等采用这种做法。 (2)光船租进的船舶可在外国登记。法国、利比里亚等国家采用这种做法。;四、船舶抵押权登记;就船舶抵押权登记各国和地区规定了一些条件： (1)抵押船舶的种类 (2)抵押船舶的国籍。国际上一致要求，船舶抵押权的登记只能在船舶登记国进行 3)抵押人国籍的规定 ;中国企业光船租进外国籍船舶是否应对该船的有效抵押权再行登记？ 答案是否定的。各国立法、国际公约都不要求再行登记。再行登记也违反一物一权的原理 ;船舶抵押权登记以船舶所有权登记为基础。根据我国海商法第13条和船舶登记条例第20条，设定船舶抵押权，抵押权人和抵押人应当持有关文件到船籍港船舶登记机关申请办理船舶抵押权登记。这决定了船舶抵押权登记与船舶所有权登记的一致性。这样，两种登记均在船旗国，适用同一国的法律，便于解决纠纷 ;;;五、光船租赁权登记;六、船舶的变更和注销登记;船舶遇有下列情况时，应申请注销登记： (1)船舶所有权发生转移。 (2)船舶灭失(含船舶拆解、船舶沉没)和船舶失踪。 (3)船舶抵押合同解除。 (4)光船租赁合同期满或光船租赁关系终止。 另外，我国船舶登记条例第42条规定，以光船条件出租到境外的船舶，出租人除依照本条例第27条规定办理光船租赁登记外，还应当办理船舶国籍的中止或者注销登记。;七、船舶登记机关;八、有关船舶登记的国际公约;第三节 船舶所有权 ;1. 船舶所有权的主体。即船舶所有人，它是指依法登记为船舶所有人的人；如无登记，是指实际拥有船舶的人。船舶也可由两个以上的人共有。在我国，船舶所有权人可以是法人或个人 2. 船舶所有权的客