深厚软土地层桥梁超长群桩基础沉降机理的试验研究(可编辑).docVIP

深厚软土地层桥梁超长群桩基础沉降机理的试验研究 ? , , , . , ,,. ?, ? ? , , ., , , , , ,,, . , , ? , ? , . ?, .硕士学位论文, : ,,, , . ,, , ., . ,.,, , . , , , 一 一,一 一 一 ,矿, ? . , ,, ? ’ . : , ,, 原创性声明 本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知,除了论文中特别加以标注和致诩的地方外, 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南 大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本 研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者签名:旌童墨 日期:翌生年』月当 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保 留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文,允许学位论 文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内容,可以采用复 印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将 本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》,并通过网络向社会公众提 供信息服务。 作者签名 翮签名至颦日期:鲨年兰月虫硕十学位论文 第一章绪论 第一章绪论 .概述 随着国民经济的发展,高速铁路成为一种发展趋势,基础承受的荷载越来越 大,对工后沉降的要求也越来越高。京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》 中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,作为其中投资规模最大、技术含量最 高的一项工程,也是一条具有世界先进水平的高速铁路。该线路全线为新建双线, 与既有京沪铁路的走向大体并行,设计时速,主要通过有软土、松软土等 不良地质地段,局部通过剥蚀低山丘陵区,为第四系地层覆盖,系江河、湖泊、 海相沉积形成,为黏土、粉质黏土夹粉细砂层,上海地区和苏锡常地区由于常年 超采地下水还形成区域地面沉降现象,形成沉降漏斗区,大部分地区为深厚软土 地层、松软土等不良地质地段,该地区桥涵基础大量采用钢筋混凝土钻孔灌注桩 群桩基础。 对于高速铁路或客运专线,随着列车速度的明显提高,若桥涵的工后不均匀 沉降量过大,将会造成线路的平顺性差,从而引起列车振动、轮轨动力作用增大, 导致列车通过时产生巨大的冲击力,在高速行车条件下,使列车在平稳、舒适、 安全性方面严重恶化,甚至导致列车脱轨,这使得控制桥涵基础沉降和变形成为 高速铁路基础设计和施工中的最大特点。《京沪高速铁路设计暂行规定》中对 基础工后沉降做出了严格的规定,其中要求无碴桥面桥梁墩台基础的均匀沉降量 不应超过.,静定结构相邻墩台沉降量之差不大于.,因此深厚软土、 松软土区域桥涵群桩基础沉降变形控制成了亟待解决的问题。 .桩基础沉降研究现状 桩基础沉降问题可分为单桩沉降问题和群桩沉降问题。在一柱一桩的情况 下,单桩沉降问题是一个实际课题,而就软土地区的桥涵桩基础而言,群桩沉降 问题更为现实,但群桩沉降问题离不开对单桩沉降问题的研究。 竖向荷载下单桩的沉降由以下三部分组成儿‘: ①桩身弹性压缩引起桩顶的沉降。; ②桩侧荷载传递到桩端平面下引起土体压缩,桩端随土体压缩的沉降,; ③桩端荷载引起土体压缩所产生的桩端沉降。。 要计算以上三部分沉降都必须知道桩侧、桩端各自分担的荷载比,以及桩侧硕士学位论文 第一章绪论 阻力沿桩身的分布曲线。此外,桩身荷载的分布还随时间变化,即荷载传递也存 在时间效应,一般情况下桩身荷载的推移有向下部和桩端移动的趋势,沉降因土 的固结和次固结随时间发展是一种普遍现象。因此,计算单桩沉降时,要根据荷 载特点和工程问题的性质,选取适当的土计算参数十分必要。在常规桩距条件下, 由于相邻桩应力的重叠导致桩端平面以下应力水平提高和压缩层加深,群桩的沉 降量和延续时间往往大于单桩,群桩效应对沉降的影响,比对承载力的影响更为 显著和重要。 ..超长钻子灌注桩基国内研究水平 钻孔灌注桩的问世,极大地促进了我国桩基础理论的研究工作,其发展经过 实践理论的反复循环不断得到提高。年交通部在河南举行鉴定会后,随即 组成研究组,并动员全国公路桥梁共同协作,对钻孔灌注桩的施工工艺、设计方 法等进行全面系统的研究。专题组收集了全国根桩,最大桩径达.,最 大桩长达.的试桩资料进行分析整理,提出了钻孔灌注桩的设计计算方法, 研究成果被纳入年我国交通部颁发的《公路桥涵设计技术规范》试行和 年颁发的《公路桥涵地基基础设计规范》.,对促进钻孔灌注 桩的发展起到很积极的作用。 从总体来说,目前我国最新颁布的《建筑桩基技术规范》.【 和《铁路桥涵地基和基础设计规范》..都是采用分项沉降经 验系数的设计表达式来进行计算的。但是目前的规