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大桥及港口状况 【武汉长江大桥】 在湖北省武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，为铁路公路两用双层钢街架桥。1955年动工，1957年建成通车，是我国第一座跨越长江的大桥。全长1670．4米，正桥1155．5米，分9孔，每孔跨度128米。上层为宽18米的公路，下层为双线铁路。该桥和横跨汉江的铁路桥、公路桥（江汉桥及江汉二桥）把武汉三镇联成一体。并将原京汉、粤汉两铁路连接为京广铁路。对发挥城市功能，加强南北交通联系起到重要作用。 【武汉长江公路桥】 又名武汉长江二桥。自汉口黄浦路跨越长江至武昌徐东路。正桥1877米，北引桥425米，南引桥925．4米，连同南北立交桥，从南至北总长4678米。有6车道。宽23米，日通过能力为机动车6万辆。主孔通航净空按30年一遇最高洪水位24米，高水位可通航万吨级轮。为我国目前跨度最大的预应力钢筋混凝土斜拉桥，居世界同类型第二位。1991年动工，1995年建成。 【九江长江大桥】 位于江西省九江市下首与湖北省黄梅县小池口镇之间的长江上。为京九、合九铁路的配套工程。1973年动工兴建。是继武汉长江大桥、南京长江大桥之后又一座铁路、公路两用特大型桥梁。下层铁路桥，长4675米，双线；上层为公路桥，长4460米，4 车道；两侧为人行道。正桥共11孔，最大跨度216米，是目前长江上已建桥梁中桥身最长、跨度最大的桥梁。通航桥孔可通行万吨江海轮和3．6万吨级船队。对改善我国铁路布局，沟通南北路网，促进物资交流和经济发展有重要作用。 【芜湖长江大桥】 位于安徽省芜湖市，为铁路公路两用桥，可以使芜湖市长江两岸连成一体，结束江南江北铁路依靠轮渡连接的历史，使淮南（皖赣等铁路提高运转效率。设计有14座桥墩、正桥长2148米，两岸引桥长3826米，总长5974米。正在建设中。 【南京长江大桥】 在江苏省南京市宝塔桥和北岸东门镇之间，是铁路公路两用双层钢梁桥，双线铁路桥长6772米，公路桥长4589米，是我国目前最大的跨越长江的特大桥。正桥分10孔，长1577米。公路桥行车道宽15米，两侧人行道各宽2．25米。两岸公路引桥由富于民族特色的34孔双曲拱桥组成，南北各有高97．6米的桥头堡。N68年10月、12月，铁路桥、公路桥先后正式通车。它的建成将津浦、沪宁、宁铜三条铁路连接起来。，对沟通南北交通联系发挥重要作用。 【西陵长江大桥】 本桥位于三峡大坝坝址下游4．5公里处，大桥全长l，118．6米桥面宽18米，塔高120米，主跨900米。是我国目前已建成跨度最大的加劲钢横梁悬索槽。 【三堆子金沙江大桥】 位于四川省攀枝花市境内雅砻江入金沙江会合口下游5公里处。1959年动工，1969年建成通车。桥长390米，主跨192米钢桁梁。两岸引桥采用32米上承钢板梁，是金沙江上第一座单线铁路桥。 【江阴长江大桥】 建在江苏省江阴市西山与靖江市十圩之间。全长2888米，以1385米主跨一跨过江，为世界第四、中国第一的大跨度钢悬索桥。大桥桥塔高196米。六车道的桥面宽33.8米,行车速度为每小时100公里.大桥净空高度为50米,可通过5万吨级海轮。1994年11月开工预计五年内建成通车。 【重庆港】 位于四川省东部重庆市，长江与嘉陵江汇合处，为长江上游最大港口，西南地区水陆交通枢纽。1980年批准为外贸口岸，1988年下放，实行一城一港，部、市双重领导。港区沿长江、嘉陵江两岸分布，分别长247公里、89公里。有码头泊位215个。最大靠泊3000吨级船舶。综合通过能力632万吨。库场面积35万平方米，容量28.7万吨。装卸机械223台。最大起重能力180吨，港口作业船舶260艘，其中拖轮9艘，驳船86艘。年货物吞吐量600万吨上下，年客运量360万人次。大宗货物为煤炭、钢铁、有色金属、建材、磷矿石及农副产品等。九龙坡、兰家沱、猫儿沱三港区分别有铁路专用线与襄渝、成渝、川黔线相连；并与210、212、319等3条国道连通大西南各省市腹地。客货运输可达长江沿线各港及乐山、南充等港，辟有至三峡、岳阳旅游航线和江海直达货运航线。 【万州港】 万州，原名万县，1998年改称，长江到此处，形成众水汇万涪，瞿塘争一门的形势，故名。这里是渝鄂交界地区的物资集散地和水陆交通枢纽。 【武汉港】 位于湖北省武汉市，长江与汉水交汇处。京广、汉丹、武九等铁路贯通南北、东西,居长江中游水陆交通枢纽，素有九省通衢之称。港口历史悠久。为华中地区最大的水陆联运枢纽港、干流四大煤炭中转出口港、通江达海外贸口岸港和对外轮开放港。长江、汉江岸线总长达254公里，建有以客运为中心的汉口港区；以钢材、煤炭、木材、水泥、黄沙、矿石、杂粮等为主要中转物资的江岸、舵落口、汉阳等水陆联运港区；以外贸、集装箱运输为主的青山外贸港区；以及阳逻、武钢工业港、石化