内河通航船舶操纵性指数的理关于计算及模拟计算的分析研究.pdfVIP

摘 要 近年来，我国航运事业正随着世界航运事业的蓬勃发展而迅速崛起。我国内 河航道通航里程达13．3万公里，约占河流总长的32％。全国内河港口1300多个， 其中万吨级泊位达200多个，水上综合运输能力位居世界第一。经过多年的建设 与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，尤其是三峡工 程竣工蓄水以后，使得长江上游内河航道的水位升高、水面增宽，一些万吨级的 船队都可以顺利通航，更使由内陆至沿海的水上交通尤为便利。但是我国内河航 道大都曲折多变，水流条件复杂，一旦发生撞船、触礁等事故，尤其是原油、化 学品等的泄露，不但造成环境污染、生态破坏，也给沿江人民的生活带来最直接 的巨大影响。所以保证内河航道船舶的通航安全是至关重要的。 采用小尺度自航船模研究内河航道船舶通航条件，是当今航运发达国家采用 的一项新技术，它能更真实更直观的反映航道的通航条件，是提高内河通航条件 研究质量的有效手段。已在我国三峡等内河通航研究中发挥了重要作用。采用小 尺度自航船模研究通航问题需要满足一定的通航条件，除了几何相似、排水量相 似和动力相似外，有一个重要环节就是要满足船模和实船的操纵性能相似。由于 尺度效应等的影响，小尺度自航船模的操纵性能和实船存在偏差，这需要获得实 船的K、T等操纵性能指数以便作为船模操纵性能率定和修正的依据。通常的做法 是采用实船试验得到实船的操纵性能指数K、T。但是，由于客观条件的限制，往 往无法通过实船试验取得K、T指数。所以，通过模拟计算的方法获得实船K、T 等操纵性能指数，作为船模操纵性能率定和修J下的依据就变得格外有意义。 为了获得真实的实船操纵性指数，作者根据目前对船舶操纵性研究的一些前 沿研究理论和船舶操纵性水动力导数的公式推导，从船舶受力的根本出发，结合 部分经验公式，列出船舶操纵性运动方程式，并利用高精度的四阶龙格库塔法编 制计算机程序参照实船参数进行仿真模拟计算。另外结合自航小尺度船模的研究 试验，分析舵面积对船舶操纵性的影响限制，找出舵与船舶操纵性之间的相互关 系，以便于舵与船舶进行最佳的配置，从而为提高船舶的操纵性能提供参考。 Visual 本论文通过MicrosoftBasic程序仿真模拟计算得出的船舶操纵性运动 一定的偏差，K7指数的最大偏差为．2．52％、最小偏差为．1．34％，T’指数的最大偏差 为．8．22％、最小偏差为+2．76％。取得了比较理想的结果，可以作为船模率定的参 考依据。 在分析舵面积与船舶操纵性的关系上，发现舵面积不是越大船舶的操纵性就 越好，舵面积与船舶之间存在一个临界值，要根据船舶的形状、船舶的吃水等方 面的影响，来确定舵与船舶的最佳配置。 关键词：船舶操纵性；操纵性指数；船模；模拟计算；数学模型 ABSTRACT oftheworld’S is Inrecent theflourish seafaring，ourcountrysseafaring years，with inland is to1．33million mileageup countrywaterwaysnavigation risingrapidly．Our forabout32 oftheoverall ofrivers．Thereare kilometers，accountingpercent length areberths than inlandinthe whichaboutmorethan200 more1．300 ports nationwide，in water ist