之江大桥钢箱梁滚装上船及运输固定.docx

文章编号: 0451 － 0712(2014)07 － 0205 － 05中图分类号:U445. 32文献标识码:B之江大桥钢箱梁滚装上船及运输固定李涛，施津安，贾 伟(中交二公局第二工程有限公司 西安市 710119)摘 要: 之江大桥钢箱梁现场组拼，完成后如何装船属于难题。根据现场实际情况，采用滚装上船的方式，通过实例介绍滚装上船的方式，船以及码头的处理;由于吊装时受到潮水的影响，同时介绍了梁在船上的固定及运输情 况，为类似工程提供借鉴。关键词: 钢箱梁; 滚装上船; 固定; 运输寸为: 钢箱梁含风嘴顶板全宽 41. 36 m，底 板 宽23. 36 m，中心线处梁高 3. 5 m，顶板厚 16 mm。全桥钢箱梁共 6 种类型梁段，梁段长度 5. 6 ～10. 5 m，梁段最大重量为 276. 13 t。其中，B 为标准梁 段，长度为 10. 5 m，最重 231. 4 t;。C 为跨中合龙梁 段，长度为 5. 6 m。梁段划分如图 1、图 2 所示。工程概况之江大桥主桥为拱形钢塔钢箱梁双索面三跨连1续斜拉桥，其跨径布置 116m + 246 m + 116 m =478 m，采用半飘浮结构体系。本标梁段全长 478 m，47 个梁段。主桥钢箱梁 采用正交异性板流线形扁平钢箱梁，横断面为单箱 多室构造，两侧边室为风嘴兼人行道。主要轮廓尺单位:mm图 1 梁段划分布置收稿日期:2014 － 03 － 03公路2014 年 第 7 期— 206 —单位:mm图 2 钢箱梁标准梁段横断面之江大桥位置处于钱塘江河口段偏上游，位于闻家堰急弯和珊瑚沙 ～ 钱塘江大桥弯道之间，受潮 流和径流共同作用，动力条件强，与其下游河段相 比，河床相对较稳定，但仍有较大的冲淤幅度。钱塘江径流具有明显的年内和年际变化。年内 存在明显的季节差异，每年 3 月 ～ 6 月或 4 月 ～ 7 月 为丰水期( 或称梅汛期)，径流量占全年的 70% 左 右，大洪水主要出现在 5 月 ～ 7 月，8 月 ～ 次年 2 月 或 3 月为枯水期。(1)之江大桥工程所在河段处于钱塘江河口段 上游段，受潮流和径流的共同作用。最大断面平均 流速分别为 2. 86 m / s 和 2. 52 m / s。(2)之江大桥闻家堰 ～ 钱塘江大桥河段河床地 形较稳定。(3)桥位附近河段深槽主要集中在桥位西侧， 离北岸 100 ～ 600 m，最深点横向摆动最大幅度较 小，约 215 m。(4)工程河段内河床冲淤年内具有“洪冲潮淤” 的特点，年际受连续丰、枯水文年及下游尖山河段主 槽曲直的影响相当大。深槽的年内变化与整个河段 洪冲潮淤的特点基本一致，即洪汛期冲刷，年际最大 冲淤幅度达 3 ～ 10 m。2 d 向港航部门申报后，进行船舶的适应性吊装定位试航，并与港航部门协商确定试航期间是否封航。工地运梁码头工地现场梁段装船码头宽 23. 8 m，伸进水面为38 m，前沿顶面标高为 + 5. 7 m，水深受潮水影响。满足钢箱梁滚装上船的要求，如图 3 所示。2. 1图 3 钢箱梁上船码头运输机械(1)运梁车。运梁平车如图 4 所示。2. 22钢箱梁运输方案现有加工场地为原东风船厂的加工场地，条件 较好;在原址建立加工厂房，加工钢箱梁，并通过我 部建造的码头进入钱塘江。将合格的成品箱梁节段用液压平车沿已铺设好的通道码头，运输到专用运输船上固定，运至指定吊 装地点。在钢箱梁安装施工前，运梁船只提前进场。提前图 4 300 t 大型液压运梁平车(2)运梁船。船名:华仁 01、02，如图 5 所示，船体的主要参 数如下。总长:69. 88 m; 设 计 水 线 长:68. 65 m; 型 宽:15. 03m;肋距:550 mm;型深:3. 0 m;梁拱:150mm;2014 年 第 7 期李 涛等:之江大桥钢箱梁滚装上船及运输固定— 207 —设计吃水:2. 3 m;航区:A、B、C;两柱间长:67. 0 m为确保运梁船能够安全、稳定、可靠地停靠在码头上，对码头进行适当地改造。在码头前沿用混凝土浇筑( 或采用打桩基础) 搁置平台，在平台的上方预埋 4 根工字钢，工字钢上 安放橡胶垫。利用运梁船舶的首( 尾) 端与改造后的码头相 匹配的搁置平台，选取适当的潮水、进行一定的压 载，运梁船直接顶靠在码头前沿搁置平台上，使运梁 船首(尾)端的搁墩与码头搁置平台贴近，确保运梁 船行车甲板与码头齐平，交接处可铺设 25 mm 钢 板，带好两侧缆系泊完成，平板车滚装上船，此时滚 装上船部分重量由搁置平台承担，确保船舶安全，搁 櫈下考虑船倾斜后的底面斜坡，采用橡胶垫调节。 滚装上船完成，平车退出。运梁船通过潮水的上浮 及压载调节，使船舶浮起脱离搁置平台，运梁船退 出，如图 7、图 8