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欠固结软土路基的设计思考吴福宝1,雷美清2(1.铁道第四勘察设计院,武汉430063;2.中国科学院武汉岩土力学研究所,武汉430071)摘要:基于江珠高速公路路基排水预压工程实践,提出设计中如何考虑欠固结软土对路基稳定和沉降的影响。并给出计算数值与观测结果对比。关键词:欠固结,稳定,沉降,袋装砂井中图分类号:TU471文献标识码:B文章编号:100423152(2005)0220066204用含泥量不大于3%的中粗砂;土工格栅采用TG2DG50型,拉伸屈服力50kN/m,屈服伸长率≤10%;砂垫层采用含泥量不大干5%的中粗砂。概述1江珠高速公路先导工程范围为K53+202.47～+442.47,长240m,路基面宽度26.0m,路堤填高约3.6～4.6m。先导工程于2003年2月19开工,2003年12月18日路堤本体填筑完成。3欠固结软土分析3.1欠固结判定(1)用十字板剪切强度Su判断:OCR=22×Su×(Ip)m/σncm:与地区土特性有关的经验指数,取-0.48;Ip:土的塑性指数;σnc:土的有效自重应力。(2)根据高应力压缩试验判断:OCR=σpc/σncσpc:土的前期固结应力;σnc:土的有效自重应力。从以上两个方面进行分析,可以得出地面以下9.0～25.0范围内的淤泥欠固结特性较为明显,OCR约为0.6;为了便于研究,我们取地面以下12.0～24.0范围内的淤泥为研究对象,具体阐明欠固结对地基稳定及沉降的影响。3.2欠固结对稳定的影响在珠江三角洲地区填筑路堤时,人们发现由于珠江三角洲地区的软土普遍具有一定程度的欠固结特性,用排水固结法处理路基时,路堤实际能够达到的填筑高度往往超过理论计算的高度。排水过程中地基土的强度增长要比理论计算的快。如何理解及运用地基土的欠固结特性将对工程投资产生直接的影响。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017—96)4.2.1.2条规定:当采用有效固结应力法计算路堤稳定性时,地基土的抗剪强度指标采2工程地质概况与试验方案2.1工程地质概况根据钻探揭露及现场原位测试情况,该先导工程段地层划分共五层,自上而下分别为Ⅰ填土,Ⅱ淤泥质土,Ⅲ淤泥质粉砂,Ⅳ淤泥和Ⅴ淤泥质土。各层物理力学性质指标见综合成果表(表1)。2.2工程观测观测项目分述如下:①K53+202.47～+282.47段,长80m,袋装砂井间距1.4m,正三角形布置,深25m;地面铺厚0.5m砂垫层,砂垫层内铺设二层土工格栅。本段于K53+242.47处观测地面沉降和稳定情况;②K53+282.47+362.47段,长80m,袋装砂井间距1.6m,正三角形布置,深25m;地面铺厚0.5m砂垫层,砂垫层内铺设二层土工格栅。本段于K53+322.47处观测地面沉降和稳定情况;③K362.47～+442.47段,长80m,袋装砂井间距1.6m,正三角形布置,深22m;地面铺厚0.5m砂垫层,砂垫层内铺设一层土工格栅。本段于K53+402.47处测试地面沉降和稳定情况。以上各段袋装砂井的袋选用聚丙烯制成,砂采收稿日期:2004206224第2期吴福宝等:欠固结软土路基的设计思考67表1物理力学性质指标综合成果表固结系数直接快剪固结快剪塑性指数液性指数压缩系数含水量孔隙比液限无侧限抗压强度层土CVCH凝聚力c内摩角φ(°)凝聚力c内摩角φ(°)统计指标(m)层序名(×10-3)cm2/sweWLIPILa0.1-0.2quSt称(MPa-1)100kPa100kPa(%)-(%)--(kPa)(kPa)(kPa)-样品数2929292929291310292911118938.3～1.102～33.6～7.20～1.17～0.54～1.320.87～5.030.217～4.803.77～13.204.21～10.69.42～18.810.7～17.015.5～30.02.3～6.5范围值淤65.51.72258.533.82.46Ⅱ泥质土平均值方差变异系数样品数50.011.37242.516.851.5170.792.873.187.177.2613.9714.0820.984.686.440.1577.484.720.480.191.381.642.4372.0533.2461.685.1491.1930.129120.115120.17120.28120.32120.25120.4820.5240.34120.28360.23260.1260.2450.255539.0～1.163～38.3～11.2～1.06～0.59～1.000.73～5.402.88～3.953.77～13.29.42～18.89.42～18.810.6～17.818.9～23.64.0～6.5淤泥Ⅲ质粉砂范围值54.71.43450.124