计组实验二总线传送技术.docVIP

总线传送技术 学生姓名： 文超周 李 旭 班级学号： 1138019 1138033 指导老师： 潘秀琴 实验二 总线传送技术 一、实验名称：总线传送技术 二、实验学时：3 学时 三、实验目的： 1. 利用Verilog建立4位总线模型 2. 对所设计的总线模型进行功能验证 四、实验内容： 设计一个总线传送实验方案，保证其能实现数据信息正确传送。具体要求如 下： 1. 在理解总线原理的基础上，自行设计一条四位总线的运行机制和记录表格， 表格设计可参考表4.1 2. 选取4个拨码开关作为输入A，另外4个拨码开关作为输入B。 3.设定输入A和输入B的优先级，如A的优先级大于B，则发生冲突时优先传输A的 数据。 4.选取4个LED灯作为接收器件（可选取另外4个LED灯作为另一组接收器件） 五、实验原理: 1. 总线原理 总线(Bus)这个词语翻译成中文听起来比较抽象，我们不妨从它的原 意”BUS”来理解它。大家都知道”公共汽车”是这样运转的： 上图中，公路就是我们今天要讨论的“总线”，而汽车就是在总线上传输 的“数据”，各个车站就是总线上传送的数据的“发送器件”和“接受器件”， 而各个车站的站台号则是发送器件和接受器件的“地址”。不过，当今计算 机中的总线远比这个公共汽车的运转原理要复杂，举个最简单的例子：公共 汽车会堵车，但是总线是永远不会“堵车”的！ 总线的奥妙就在于，如何控制总线上的发送器件和接受器件，以不至于 出现两个和两个以上的器件同时向总线上“发车”而造成拥堵。一些更高级 的功能，比如：数据的双向传输控制，器件发送数据的优先级控制等，都要 遵守这一条基本的规律。 当然，总线和公交车并不完全一样。在我们的印象当中，公交车是不可 能“同时”停靠在两个站点的，但是在总线中，由发送方发出的数据却是可 以由多个接收方同时受到，不过只有“地址”符合发送方要求的接受方才会 作出相应的动作。 如果按照汽车理论，我们的实验内容即人为地控制总线上的数据，使它 们不堵车。在实际的计算机中，这种控制要么是由CPU 中的控制器完成的， 要么是由专用的总线控制器完成的，为了简化实验，突出主要矛盾，对总线 的自动控制原理将在控制器实验中深入讨论，我们这次试验主要是通过三态 门来人为控制总线。 2. 用拨码开关来模拟 0、1 输入 详细说明请参考实验一有关介绍。 3. led 指示灯的设计 详细说明请参考实验一有关介绍。 六、实验步骤 1．根据实验要求作预习报告。 2．建立工程，设计程序： 1）新建工程； 2 ）新建 verilog HDL 文件（注：文件名和模块名称要和工程名保持一致）。 3）调试程序： 3. 配置管脚： 参照实验指导中的管脚图，配置管脚。 4．下载到开发板，观察实验结果，尝试创造自己的实验方案： 七、实验结果 附录 代码： module zongxian(A,B,clk,led_dig,led_seg,x,y); input clk; input [0:3]A,B;//四位总线AB，拨码开关上分布为B0 B1 B2 B3 A0 A1 A2 A3 input x,y;//x-总线A的使能，y-总线B的使能 output [0:7]led_dig,led_seg;//led管脚 reg [0:7]led_dig,led_seg; reg [0:50]k,j; reg tick1,tick2,n,m; reg [0:3]i,l; always @(posedge clk) begin if(k==9999999) begin tick1=~tick1; k=0; end else k=k+1; end always @(posedge clk) begin if(j9999) begin tick2=~tick2; j=0; end else j=j+1; end always @ (posedge tick2) begin if(x==0) begin if(i==0) begin case(A[0]) 0:begin led_dig=8led_seg=8 end 1:begin led_dig=8led_seg=8 end endcase end else if(i==1) begin case(A[1]) 0:beg