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如何使用简单性能试验仪来得到沥青混合料的动态模量总曲线 Superpave 沥青技术是美国公路战略研究计划（SHRP）的重要研究成果，引入中国已 经有十几年时间了。现存的Superpave 混合料设计方法，大多采用了旋转压实仪压实试件， 然后分析其体积特性，以之为基准来进行设计。为验证Superpave 混合料体积设计方法，能 够有效地确定和评估沥青混合料的使用性能，美国启动了NCHRP 9-19和NCHRP 9-29这两 个研究项目开发出简单性能试验（SPT）来检验Superpave 混合料设计的高温和疲劳性能， 其中包括了沥青混合料动态模量的测试，与NCHRP 1-37A 里面的力学-经验路面设计指南兼 容，这样混合料的输出真正能成为路面结构设计的输入，使混合料设计和路面结构设计完美 联系起来。 此文主要摘录和参考了在2006年7月11日由江苏省交通科学研究院和我公司联合举办的 沥青混合料简单性能试验讲座上，主讲人Ray Bonaquist 先生（*）介绍的如何使用SPT 简 单性能试验系统来得到沥青混合料的动态模量总曲线。此总曲线可以用于在一很大的温度和 加载频率范围来对各种混合料材料进行对比，也可以用于生成AASHTO 2002设计指南里面 所要求的水平1输入参数。 除了减少了测试温度数量，扩展了测试频率以及使用了模量极大值以外，使用SPT 来得 到混合料动态模量总曲线的方法和AASHTO的临时标准 TP 62-03很相近。AASHTO TP62-03的试验程序是对一组至少2个试件分别在-10，4.4，21.1，37.8和54.4°C 的温度下进 行测试，加载的频率依次为25，10，5，1.0，0.5和0.1Hz，此试验可以提供60个动态模量测 试值的数据库，并通过数值优化确定总曲线参数。而本文这里所要介绍的方法，是要用到 Hirsch 模型来估计混合料的模量极大值，这个模量极大值的估算是基于体积特性和一极限为 1GPa胶结料剪切模量。并测试一组至少2个试件，测试温度分别为4.4，21.1和46.1°C，加 载频率依次为10,1.0，0.1和0.01Hz，可以提供24个动态模量测试值的数据库，由估算的模量 极大值和实测试验数据联合，通过数值优化确定总曲线参数。 *Ray Bonaquist先生，1982年毕业于宾州大学土木系，1985年获硕士学位，1986年获马里兰大学博士 学位。毕业后在Law工程试验公司任材料工程师，1987年进入联邦公路局建立足尺路面试验设施，1995年 -1997年任沥青材料研究处处长，主持沥青研究和开发项目。1997年至今进入高级沥青技术公司（AAT）成 为首席运营官员，是美国TRB NCHRP 9-29“SUPERPAVE混合料设计简单性能试验”的首席研究员以及 NCHRP 9-19“SUPERPAVE支持和性能模型管理”子项目“简单性能试验”的开发和评估负责人。 动态模量总曲线 为计算温度和荷载频率对混合料的影响，2002设计指南基于21.1°C 的参考温度而建立起 一条总曲线，总曲线的建立利用了时间（频率）－温度叠合的原理。首先选择一标准的参考 温度，例如选定为20°C，然后将其他温度的测试数据平移到时间（频率）相关处，此时可以 将各曲线合并成单个光滑的曲线。模量的总曲线作为一时间（频率）函数的形式，反映了材 料的时间（频率）相关性。而形成总曲线的每一温度模量曲线的平移量则反映了材料的温度 相关性。因此，需要总曲线和平移因子两者来完整地反映加载频率和温度的影响。 在2002设计指南里面，等式1的S 型函数表示了模量总曲线和加载频率的关系。 (1) 式中: E* = 动态模量 W = 简化频率值r δ = 动态模量极小值 δ+α = 动态模量极大值 β, γ = 描述S 型函数形状的参数 拟合参数 δ 和 α 取决于骨料级配，沥青含量和空隙率。拟合参数 β 和 γ 取决于沥青胶 结料的特性以及 δ和 α的大小。 模量的温度相关性与等式1中的简化频率参数w 有关。等式2将简化频率值定义为实际加r 载频率乘上时间－温度平移因子 （ ）。 a T