废旧轮胎橡胶颗粒沥青混合料研究.pdfVIP

第9卷第1期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL．9No．1 2010年 3月 JOURNALOFSHIJIAZHUANG INSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGY M ar．20‘i0 废旧轮胎橡胶颗粒沥青混合料的研究 薛振华 ’ 吉 芳 ’ 才 华 ’ (陕西铁路工程职业技术学院 ’ 陕西渭南 714000 锡盟乾图交通设计有限责任公司 内蒙古锡林浩特 026000) 摘要：橡胶颗粒沥青混合料的级配，采用车辙试验、弯曲试验和冻融劈裂试验等分析橡胶颗粒 沥青混合料的高温、低温、抗水损害等基本路用性能。论证将废旧轮胎橡胶颗粒作为骨料应用于筑 路用的沥青混合料的可行性。 关键字：废旧轮胎 橡胶颗粒 沥青混合料 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 文章编号：1673—1816~2010)O1—0076一o3 据世界环境卫生组织统计 】【】，目前世界废旧轮胎积存量已达 30多亿条，并以每年约 15亿条的 数量增长，约4200万吨。对废 旧橡胶轮胎的处理，人们曾尝试试用掩埋或焚烧的方法2【】，容易引起 空气和水污染，不能从根本上解决废旧轮胎的处理问题。 对废旧橡胶轮胎的回收利用有直接利用 (轮胎翻修、轨道缓冲材料等)和间接利用 (再生橡胶、 胶粉和热分解等)两种方式[31。目前，将废旧橡胶轮胎应用于道路铺装有两种方式：一种是橡胶粉 改性技术的应用，即采用一定细度的橡胶粉通过干法或湿法直接掺于沥青或混合料中，其主要 目的 在于改善沥青性能：另一种是橡胶颗粒沥青混合料的应用，即将废 旧的橡胶轮胎破碎成具有一定形 状和粒径的颗粒，用其代替部分矿料，以骨料的形式直接掺于沥青混合料中铺筑路面I4~。通过充分 的拌和，橡胶颗粒在热能和机械力的作用下，部分恢复橡胶材料的黏性和可塑性，并均匀的分布于 沥青混合料中，使这种混合料在高温下具有较强的变形恢复能力，低温时又具有相当的柔韧性。本 研究采用第二种方法 。 1 橡胶颗粒沥青混合料的马歇尔试验 由于橡胶颗粒的比重小，为使其分散均匀，需增加干拌时间5～10s，后再加入沥青湿拌 1rain， 再加入矿粉拌和 1rain以上，总拌和时间为3rain以上，拌和温度控制在 160℃左右，击实温度控制 在 140*C~150℃。双面击实75次成型。本试验将废 旧的橡胶轮胎破碎成橡胶颗粒，并代替部分集 料，以骨料的形式直接掺于沥青混合料中，并按马歇尔法确定最佳沥青用量。 1．1原材料试验 1．1．1集料 试验用粗集料和细集料均采用南京鑫马玄武岩，填料为石灰岩矿粉，质量检测结果均符合 《公 路沥青路面施工技术规范》(JTGF40．2004)[61的规定。粗集料各项质量技术要求。 收稿 日期 ：2009-10-22 作者简介：薛振华 (1981一)，男，内蒙古赤峰人，硕士，研究方向道路工程。 76 第1期 薛振华，等 废旧轮胎橡胶颗粒沥宣混鱼料 壅 1．1．2沥青 采用沥青为镇江美仑SBS改性沥青，经试验测定各项技术指标均符合规范中所规定的要求。其 中改性沥青各项质量技术要求如表 l。 表 1 改性沥青SBS技术要求 1．1．3橡胶颗粒 橡胶颗粒 由废旧轮胎在常温下粉碎磨制而成，粒径为O～3iilm，表观密度为 1．138g／cm 。 1．2级配组成 橡胶颗粒作为骨料加入到混合料中，在其加入的同时从级配中扣除相同质量和粒径的石料，橡 胶掺入量为集料的4％，级配结果见表 2。 表 2 级配组成 2 橡胶颗粒路用性能试验 2．1高温稳定性 混合料高温稳定性的检验采用车辙试验方法。根据马歇尔试验得到的最佳沥青用量，采用轮碾 成型制备试彳，I：，试验温度 60℃。试验结果为：动稳定度3512次／mm，满足规程要求的车辙试验要 求的动稳定度不小于3000次／mm6【】。沥青用量的增加对混合料的抗车辙性能的改变是不利的，即随 着沥青用量的增加，混合料的变形能力会增大，动